アップルカー撤退 巨人も屈したEVの壁、中国利する南風 - 日本経済新聞
2024/02/29 引用元：日本経済新聞 続きを読む
2024/02/29、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに43件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/05/05 00:52現在）。
記事公開から2年以上経過していますが最新のコメントは2024年3月7日に寄せられています。 また、「アップル」「Apple」「テスラ」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに2年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「アップルカー撤退」 「EV」 「巨人」 で検索可能です。
記事公開から2年以上経過していますが最新のコメントは2024年3月7日に寄せられています。 また、「アップル」「Apple」「テスラ」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに2年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
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一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
みんなの反応・コメント 43件
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アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これまで日本勢はトヨタ自動車を筆頭に「EV普及に後ろ向きだ」と批判を浴びてきた。EVの課題がみえてきたいま、そうした慎重姿勢が周回遅れのトップランナーともいえる巻き返しの好機を生みつつある。
アップルがEV開発を断念した=ロイター テスラのイーロン・マスク最高経営責任者が「アップルカー」への焦りをのぞかせた逸話がある。 マスク氏「テスラの墓場」 「テスラで活躍できないから、アップルで働くんだよ。僕らはアップルをテスラの墓場と呼んでいる」。 nikkei.com/article/DGXZQO…
新しい動力エネルギーの繋ぎでしか無いと気づいたんじゃない？「トヨタだけが正しかった」と証明される日が近いと思う。EVより水素内燃動力となりその場合、トヨタ以外がトヨタの墓場と言われるかも日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
アップルEV自動運転撤退？ 技術的な限界、経済市場動向よりも、 "自動車"がマーケティング的にアップルという ブランド価値、新しいライフスタイルを生み出すという価値とは違うことを認識か？ 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 『自動車は電話やスマートウオッチよりとても複雑だ。…に組み立てて、と頼むわけにはいかない』アップルですら躓いた壁をテスラは乗り越えてたって事だよね。凄いなぁ。自動車はスマホじゃないから… nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… マスク氏「テスラの墓場」 「テスラで活躍できないから、アップルで働くんだよ。僕らはアップルをテスラの墓場と呼んでいる」。2015年、ドイツ紙のインタビューにこううそぶいた。
「日本にも国家レベルでのEV戦略とそれに向けた取り組みを促している」 ？？？？ 日本語で書いてる記事なのに意味が判らないのは何故？ 大丈夫ですか？日経さんとやら… アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 〈ボディーを形づくる鉄鋼とアルミニウムをのぞけば、EVはガソリン車の6倍もの鉱物資源が必要とされる。大勢の労働者を動員しなければ採掘と加工はかなわず、その際の汚染も大きい。〉 nikkei.com/article/DGXZQO…
そんな大層な話ではなく、Appleに商品開発能力がなくなったということだと思うけどなあジョブズが亡くなってからなんかあったっけ？ #wbs #wbsのAI特番 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
自動車製造、EVの難しさは勿論、Appleの技術力や革新性も落ちてるんだろうな。 ジョブズ亡きiPhoneがマイナーアップデートを繰り返してるのを見てもわかる。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
やはりそういうことですよね。EVが本当に環境負荷軽減になるのか？というのは疑問でした。 資源の問題、電源の問題など、課題山積だと思います。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
どの車を買うかは政治家ではなく消費者が決めるという当たり前すぎることが証明されたいま、 重要なことはもはや欧米の自分勝手な理屈では世界は動かないということ。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン――。ボディーを形づくる鉄鋼とアルミニウムをのぞけば、EVはガソリン車の6倍もの鉱物資源」日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
EVのバッテリーはまだまだ完成度が低い。早く撤退したのはよかったんじゃないかな。これでIT業界で遅れてるAIの開発に期待したい。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
BYD推しの超オバカな日経❗️wwwww🤣 高橋洋一氏「日経読むとバカになる！」 藤井厳喜氏「間抜け日経！」 アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
EVは大分苦しそう。 技術革新でこの辺の課題も解決されるのかもしらんけど。 やっぱトヨタ最強なのよ…。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… Xを長くやる唯一といっていい利点はドヤ顔出羽守の答え合わせを見ながら旨い飯が食えるとこ
日本経済新聞←Appleは、ジョブズの継承できてない⁉️iPhoneもGoogleに負けるんじゃなかと⁉️ nikkei.com/article/DGXZQO…
実現に高い壁があるのは自動運転レベル4であって、EV製造ではないですよ。 "アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
興味深く読める。 欧州も、中国も、補助金無くなってきてるし、やはりトヨタだよな‼️ 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これでもかとEVがダメと書いていて、ちょっと心配になりますよ、この記事。 アップルカー撤退 Appleも屈したEVの壁、中国利する南風日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…