東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減 国土交通省が検討 - 日本経済新聞（すべてのコメント）
2024/07/02 引用元：日本経済新聞 続きを読む
2024/07/02、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに138件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/04/02 16:07現在）。
記事公開から1年以上経過していますが最新のコメントは2025年12月28日に寄せられています。 また、「高速」「スペース」「東名」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに3カ月前にコメントが付けられている状況です。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「高速道」 「国土交通省」 「自動物流道」 で検索可能です。
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みんなの反応・コメント 138件
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東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ＪＲの荷物列車を復活するのが一番安価で安全。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 へえ、1日平均3万台かぁ……。 新東名の今の流量がざっと2万台と聞くから、そんな効果見込めるなら新東名全部それにしたらいいじゃん。 もしかして、わざわざ新設する話なのかな？ 新設は要らないよ？ nikkei.com/article/DGXZQO…
個人的には鉄道貨物が再び盛り上がらないかなとは思っています。その場合でも、末端は自動車輸送に頼らざるを得ないと思うので、鉄道輸送⇔自動車輸送の連結のコストを解決するなどの課題はありそう。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
コレ昔あった東海道貨物新幹線計画の発展流用じゃないか？ やるんだったら貨物新幹線の方が夢あるな。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… そんなムダ金使うよりも JR貨物との高効率化を図ればよいのにね・・
回転寿司のレーンみたいに途中に目的地があると弾かれる仕組みなんかな 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
以前からぐずぐず言ってますが、蒲原鉄道の線路跡も地方自治体での自動運転のテストレーンに最適なんだけどな。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
いやいや佐川急便以外でもSRC相当の貨物列車を構成したら良いだけやのに そういうところに国家予算を割けば良かろう 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物のほうがよくね 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… その前に貨物列車をもっと利用しろよ。 運送事業者がこぞって当日配送とか馬鹿なサービスをするからこうなるんじゃん。
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 物流の人手不足言っておきながらこうやって仕事なくしにかかるんだから、そら誰もトラックドライバーなんかなろうとしないって言うねw
山賊対策どうするかやね。「割に合う」と思われたらアウト。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 鉄道貨物使えばいいのでは？と思ったんだが。。。
まぁ、結局時間の制限が発生してるのは人に対してだから人が絡まない完全に人が入り込めないレーンが作られるのなら有用になるかもね 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 何だと？ アイデアは面白い☺️ 僕的には面白くない（っ'')╮ =͟͟͞͞
カートという効率悪い輸送手段で、JR貨物という企業を何が何でも潰したい国土交通省 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 あれ…鉄道🤔 nikkei.com/article/DGXZQO…
公共事業として巨額の税金の落とし所を作ろうと必死だなぁ。 本当にいる？これ？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
夢がある。 ついでに自家用車も自動レーンで運んで欲しいかもしれない。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
貨物列車っていうそれよりエネルギー効率いい陸送方法があるのに使わないのはなんでなんだろうか 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ねぇ…鉄道貨物じゃダメなの？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
鉄道では駄目なのか？🤔 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… ほぅ〜おもろいな
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… こんなこと考える暇あったらどうやったら中央道を拡幅できるか考えといてもらえません？w
何で貨物列車あるのにまた似た様なの作るんだろう？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
トンネルや橋はどうするのだろか 思い付き過ぎる 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減 – 日本経済新聞 2024年7月2日 11 nikkei.com/article/DGXZQO…
へぇ、オモロー。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
すごい、イノベーティブ。 ＝＝ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
実現したらすごいな！ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これ、一種の鉄道では？…🤔 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… そのスペースで運べるものってたかが知れてるような。うまくやらないと東京と大阪の積替拠点が荷待ちでパンクしそうな気がしないこともない。
で、トラック3.5万台分の荷物はどこに集めてどこから出るの？ そこの場所と荷役は？ なんか子どもが思いついたような案だな 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これ、鉄道コンテナじゃあかんのけ、というもっともな意見もあるんだけど、自動運転専用レーンとしてみると荷物カート以外に規格に沿った自家用車にも開放してくれんかなというのはある。
これってJR貨物さんじゃダメなんですかね？ 整備費用を貨物の助成金にするとか、 労働組合を解体したんだから国鉄に戻すとか、 なんかやれることはたくさんある気がします… 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
虚構新聞やろ？？る 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
貨物列車じゃダメなの？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京大阪ならわざわざこんなの作らなくても貨物列車じゃあかんのか？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これからこんなくだらないシステムに大金つぎ込むつもりなの？ これはどこが主体なの？ 金は誰が出すの？ まさか民間の運送会社から搾取するつもりじゃないよね？ 荷物の入りと出はどうするんだろ？？？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 鉄道貨物に夢見すぎなのよ。 物流センターが高速道路のインターチェンジ近くに整備されてるいま、 鉄道貨物は積み替えが不便。 それなら、高速道路網を活かして無人自動化したほうがいい。
ドライバー削減案だぞこれ 😨😨😨😨😰😰😰😰 東京―大阪の高速道に 自動物流道、 トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
記事を読まなくてもサムネイルを見ただけで頭痛くなるわ。 それ、鉄道でええやん。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
貨物電車… 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… ＞小口の荷物を運ぶ専用レーンを設け、カートが無人で走行する 困惑しかない回転寿司方式
猪瀬ポールの使い道を間違えましたね。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
＞高速道路の空きスペースなどに荷物用の専用レーン「自動物流道」を設け、小口の荷物を運ぶカートが無人で走行 中長距離の拠点間輸送ではなく近距離の小口用途なのね。貨物専用ミニ側道みたいなものか… 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
その昔、JR貨物にトラックを載せるのやってたよね 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 保安は？ 故障したら？ 地震が起こったら？ 台風や土砂崩れにも対応？
マイクラみたいにホッパーで繋げれば良い 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
今ある設備を使えよ、と言いたくなる気持ちは分かるけど、運搬を担当する運送会社としては、こっちの方がいいとなりそうな気がする。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
令和の時代に建設省vs運輸省すな東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
そんなスペースあったっけ・・・？（わからん 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
【軽貨物業界関連ニュース】 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 天候など不可抗力の少ない地下は比較的安全確保しやすいと考えられるがコストがかかる。…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 「自動物流道は小口の荷物を運ぶ専用レーンを設け、カートが無人で走行する」 ロードトレインの自動運転レーンとか貨物鉄道じゃダメなんだろうか
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… スッゲーバカ！積雪も考えてない？冬場バッテリー大丈夫？普通に考えたらそのレーンにレール引いて貨物専用鉄道走らせる方が早いし安全だろ。
高速道路鉄路に転換してJR貨物に譲渡しよう 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
貨物列車の再発明みたいな見解になってるんですが。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 こうした取り組みはドライバー不足、安全性向上、渋滞緩和、温暖化防止の対策に極めて有効でしょう。本来は第二東名高速道路の開通時などに、世界に先駆けて実現してもらいたかった構想です。 nikkei.com/article/DGXZQO…
その金の何分の一か、何十分の一かの予算で南方貨物線作れたのだがなぁ… 確か解体時にあと100億円で完成だったと記憶している 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… こんな事するよりコンビテナー積める電車開発した方がいい 確か東海は機関士削減でしょ？
絵餅すぐる…… 年度末等物流量増加した時に自動カートの渋滞起きそうw あと中央分離帯乗り上げ事故あったら完全に物流ストップな😱 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これってJRっていう企業が既にやってることなんだけど 国土交通省ってバカしかいないのかな 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 国交省の役人馬鹿しかいないの？
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… んんん？ それって貨物鉄道と何が違うん？w 普通に貨物車専用道作るだけでもだいぶ変わるとは思うけど、まあ、難しいわな
万博で空飛ぶ車を飛ばすことすら出来なかったのに この距離を電動カートで自動物流とかさ 何で既存のJR貨物の強化とかにならないの？ コンテナの積み込み下ろしを自動強化とかさ 直ぐにやれそうな事からすべきじゃないの？ 東京―大阪の高速道に自動物流道日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
高速道路の空きスペースって、路側帯じゃないだろうから、中央分離帯ってこと！？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 東名の地下に物流専用レーン？ なんだかよくわからないけど、なぜか静岡区間で工事が難航しそう、なぜか nikkei.com/article/DGXZQO…
ひと昔前まではコストやエネルギー消費の多い小口のトラック輸送から貨物列車へのモーダルシフトとかやってたような気もする。＞東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
回る寿司屋の特急レーンを彷彿。事故った時のメンテナンスとか通行規制とか仕組みの仕込みを綿密にしないとだな。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
それ、鉄道じゃダメなんですか？ ＞ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
都市内かと思ったら長距離かよ。なんで鉄道貨物で自動運転をやらんのよ。さらに赤字路線を増やしたいのか？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日経 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞なぜこの4兆は出せて、JR貨物には冷や水なのかと。 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 貨物輸送と被らない？ nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 自動で長距離動かすとなると運搬物の紛失や破損等の責任の所在とか気になる。
貨物列車ではダメなんでしょうか。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 『技術や費用で課題はあるものの、今後10年程度での実現を目指す』『レーンは完全に自動で、カートの動力はクリーンエネルギーを想定する』 色々と夢物語が過ぎんか？？？
自動物流 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「自動物流道」に5.7兆円もかけるならばその100分の1も在来線鉄道貨物輸送の増強にかけた方がましだろう。5.7兆円は元は取れないし、高すぎて外国にも技術は売れない。 >RT 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 東海道線の改良をして貨物列車増やした方が、費用こそこの電動カートよりかかるけど便益はデカそう
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… トラック３．５万台削減って簡単に言いますが、大型貨物トラックのことでしょう。１日当たり１００台分ですか❓往復だから行って来いで片道５０台分❓
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 今後１０年先を見通すって、また官僚の天下り先確保ですか❓ 今ある新幹線か東海道本線を使ったほうが効率的ではないでしょうか❓ リニアが万が一にも開業したら新幹線は益々利用頻度が減るでしょうよ❓
まずインフラから。自動運転の現実的な形.. /東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
鉄道とどう違うのやろ？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
2019年に国交省に類似案を提起、5年経過。 当初よりも費用が高くなっているが、だいぶ経済環境が変わったので仕方ない。 そもそも当初は空港にあるようなベルトコンベアだったが。早期検討完了を！ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
なにこのトンデモ思想…近未来都市でも作るんか。JR貨物使えよ。同じ管轄なのに。モーダルシフト構想どこいってん。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
昔1人乗用の電車の絵が小学校の教科書に載ってた記憶。物流だけでなくそれも実現してほしい気もする 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 ift.tt/eXE1HpI
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 原資はどうするかって？そら増税よｗ
高知県の鳥形山鉱山のベルトコンベアは23㎞あるらしいから、ちょっと延ばせば東京ー大阪間くらいいけるやろ / “東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞” htn.to/2JuwYBsgzv
画期的✨ これの工事で車線減ったり交通規制あるんかなあ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 鉄道じゃダメなんでしょうか？
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 『国土交通省は高速道路の空きスペースなどに荷物用の専用レーンを設ける「自動物流道」を東京－大阪間で導入することを検討する』それくらいやらなきゃ物流が滞るよな。ハイパーループで何とかならない?? nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… よっしゃ❗️さー行こうぜ❗️
これは素晴らしい！ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
革命的だなこれ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
そんなに我が国の高速道路って中央分離帯に余裕あったっけ？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
できたら面白いと思う 工場の中だとすでに歩けど、雨風ある中で、しかも相当な速度。できるのかなあ・・・楽しみ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
こういうのめちゃいいし進めてほしい。 んだけど、ふと思った。これって岸田さんが出てくるほどでかいか？ 日本はまじどんなことでも首相やらなんやら関わりすぎてる気がする。 もっと分散するべき。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 空きスペース？と調べたら，上下線の間の部分らしく．そこまで空いて...なくね？っていう
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… あのさあ。 関東圏での荷物の自着率が約７割弱もあるんでしょう❓ 何が東京大阪間なんだよ❓
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… キテマス
東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
専用レーンは高速道路の中央分離帯、路肩、地下のいずれかに設置する案がある。国交省が2月に有識者による検討会を立ち上げて検討を進めている。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 貨物列車でいい定期
東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… Amazonの物流を減らすと 良いと思います。 そうすれば地域の お店の活性化に繋がり 街に活気が戻ります。
どんだけ金かかんねんこれ。。。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これさ何年前から言われてた。今更なんですけど。こんな事するぐらいなら自動運転を進めろよ。
新東名新名神の車線転用する案とはまた別の話なのか／日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 面白い、どんどんやれ。
»日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
気の遠くなるような話やなｗ ◎日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これは名案ですね👍 専用路があれば、渋滞も事故もほぼ無いでしょうし、自動運転で安定して輸送できますしね。 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
記事中投資費用が数兆円規模に膨らむ可能性もある。←数兆円って岸田がポケットマネーにする単年度予備費で対応できるんじゃないの？そうでなくても建設国債で一気呵成にやればいいんでないの？ 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これは物流業界には痛手なのか、それとも、東京や大阪からの短い輸送での勝負になるのか？ 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
それ、JR貨物で良くね？ /日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これ、スゴイ！ と思ったが、 線路を使っている貨物列車とどう違うんだ？ 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… スイスには驚いたが結局日本もこれになりそう、考えてみれば一番合理的。
こういうの、もっと早くやってよ～。 政治家の答弁書作ってる場合じゃないでしょ!日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これいいじゃない！こういう発想です！ これを日本ができたら変われる！日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
着々とだね。人手不足はミスリード。ただ 、こっちより自動運転の方が先に来そうだけどね。規制緩和も驚くほど早く進むよ。AIインフラで世界をリードしようぜ🇯🇵日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
それ、JR貨物とどう違うの。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これマジなんかな？ 他にも出来ることある気がするのに、、、 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
投資規模数兆円だそうだけど、その費用で既設の鉄道を整備する方向はないのかなぁ。こう言うカードの方が小口輸送に向いているという判断？でも、どうせ積み替えは発生しそうだし。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これは画期的。 実現すれば、だけど。 画期的。 多分、無理。😅 －－日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
スゴい笑 思い浮かびそうで浮かばないような案…！ 頭柔らかくしないとなぁと刺激になりました😂 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 今後10年程度での実現を目指し、物流現場の人手不足解消の一助とすることを狙うが、投資費用が数兆円規模に膨らむ可能性もある。nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 あー 自動だから時速30kmでも十分使い物になるのか... nikkei.com/article/DGXZQO…
東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 何度も構想が持ち上がっては消えていった物流新幹線を彷彿とさせるけど、実現したら凄そう nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 #物流関連 nikkei.com/article/DGXZQO…
なるほど！国交省って馬鹿なんだ！ →日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これは工事さえできれば、かなり早く実現しちゃいそう 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これは素敵🥰渋滞も事故も減りますね！
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… イメージ図見る限り国交省はバカしかおらんの？路肩を何だと思ってるん。これ考えてた奴を高速道路の落下物拾わせてこい。
高速道路の中央に専用車線を設ける感じか・・・混載も出来るなら相当効率がよさそう。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
計画は進められるみたいだな。 ただ効率的な輸送ができるかが重要課題かな。 記事は未読です。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… いや、それなら鉄道を敷けよ。