西武鉄道・小川社長、東西線への乗り入れに意欲 「沿線価値高める」 - 日本経済新聞（すべてのコメント）
2025/10/11 引用元：日本経済新聞 続きを読む
2025/10/11、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに37件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/06/01 08:57現在）。
記事公開から7カ月以上経過していますが最新のコメントは2026年4月27日に寄せられています。 また、「西武」「オンリー」「ビジョン」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。一定の時間が経ったこのニュースに1カ月前にコメントが付けられている状況です。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「意欲」 「西武鉄道」 「小川社長」 で検索可能です。
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一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
みんなの反応・コメント 37件
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高田馬場駅も中央日土地と日鉄興亜の再開発が進む。地上駅をビッグボックスの2 〜3階潰しのロータリー架橋でホーム増やしたりしません？と思ってたけど、乗り入れるなら本数減らせるか日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東西線への乗り入れは、金を出す東京都しだいだな？あとはあの狭い早稲田通りを中野からの線路とどう合流させるかかな？根津駅や調布駅みたく地下2層構造ホームていう案もあり？日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
西武新宿線は乗り入れしてないから遅延が目立たないという価値はあるんだけどな。 日経なのに東武鉄道を「東武電鉄」って書いちゃってるけど、校正入れてないのか？日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
元・東京都江東区民として一言。 初めから不要で、そして更なる混雑を引き起こしかねず大迷惑です。 中央・総武緩行線への直通すら止めて欲しいのに。 西武鉄道・小川社長、東西線への乗り入れに意欲 「沿線価値高める」日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… いつになるかねぇ。 まさか沼袋駅あたりの地下線から、そのまま東西線に直通できるように準備工事🚧したりしてw
#西武新宿線 は、相互乗り入れがないことにこそ、他線の遅延に影響されない、行先が西武新宿オンリーで分かりやすく本数も多い、という価値があると思う。西武新宿⇔ＪＲ新宿 の地下短絡路ができれば十分。 提供元日本経済新聞 search.app/Srk3E
私は反対します 東西線側のメリットが小さく、毎日のように遅延の発生しているダイヤがさらに複雑化してしまいそうです日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
相互直通運転は、電車トラブルの時に連鎖して影響するので、これに限らず個人的に否定的です。皆さんはいかがでしょうか。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ふへぇ！？ これ実現するには、高田馬場周辺を大再開発しないとだな。 まぁ、池袋・渋谷と比べて、そんな需要あるかなぁ？ 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
20000系と30000系は前が扉じゃないから地下鉄に入れないんでしょ ラビューは前が扉だから入れるのかね🤔❓日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
あくまでも西武の一方的な都合であって、東京メトロ側のメリットはどこにあるかが見えてこないのだが。┃日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
えーっ！？西武が乗り気でもメトロがオッケー出さないのでは？ 乗り入れできれば大手町直通だけど日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
西武新宿線と東西線の直通 は鉄オタの妄想だけかと思ったら 実現に積極なの？日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
相互直通運転は、電車トラブルの時に連鎖して影響するので、これに限らず個人的に否定的です😅日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
高田馬場駅周辺の再開発と連動させて、利便性・付加価値を高める狙いもあるのかしら。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
新所沢発西船橋行きとか爆誕するのか。所沢〜秋津乗り換え武蔵野線経由とどっちが便利なんだろ。 / “日本経済新聞” htn.to/4g5yuHAm5A
まじでww #俺たちの西武 #西武鉄道 #俺たちの東西線 #東西線 ▶︎日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
西武鉄道の町なので、気になります。 #西武新宿線 #東村山市日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… やーめてくれ！！ これ以上東西線を混雑させないでくれ！！
西武鉄道、ついに北新地や阪神本社がある海老江へ乗り込みへ！？ 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
まぁ、こういうのは通学してる時だったらなぁ案件だよね😅日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
😺そんな事せんでいいから来年値上げしないでくれ👇日本経済新聞 share.google/VrhiOeKfP9S10B…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 本気で言っているんか。 ビジョン見せてほしい。
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… もういいだろ、１つくらい地下鉄と相直してなくても
は？ どこをどうやって高田馬場で乗り入れるの？日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 今ごろ何を言っているのか意味がわからない。
「孤高の西武新宿線」が他社線に乗り入れへ日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
唯一？井の頭線も乗り入れてないですが日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 無理があろうと 思われます
高田馬場を破壊しろ。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
またまたご冗談を。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
やめてくれ日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
西武鉄道・小川社長、東京メトロ東西線への乗り入れに意欲 「沿線価値高める」日本経済新聞🚇Ⓜ️ nikkei.com/article/DGXZQO…
参考日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
“日本経済新聞” htn.to/43VWS2eNzd