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京成電鉄の新型特急、JRの「羽田空港アクセス線」の活用ができないかも将来の検討事項とのこと。対面乗り換えではなく、フリーゲージトレインや三線軌条化も考えているのだろうか？ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
空港違えた勢、歓喜 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
最高ーー！ 湾を突っ切れればもっと最高だけど、流石にそれは難しいですね。 そうですね。 ありがとうございます！ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
やはり進んでいたか 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
エアポート快特を有料にするんだ ----- 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田と羽田間違えた自分としてはありがてー 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 ・京成電鉄は28年度に成田空港駅（千葉県成田市）―押上駅（東京・墨田）の区間で新型の有料特急の運行開始を計画する。この新型特急を30年代に都営浅草線や京急線に乗り入れ、品川、羽田空港まで順次、直通運転する
！！ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… インバウンド関係なく今すぐ欲しい
浅草線がボトルネックになりそう。 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 浅草に止めてくれ
やっぱりやるのか、成田〜羽田のスカイライナー。 都営が特別料金のかかる列車の直通を認めるなら、新宿線に乗り入れる京王ライナーも運行されるんだろうか。 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 日経だからアレだが、スカイライナーの相互直通が実現するのね
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 都営線内の特急料金はどうするんだろう
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 『成田・羽田間のアクセスを改善し、成田から入国した観光客に羽田発の国内線も活用してもらう。増加する訪日客の需要を国内各地の成長につなげる。』 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… このルートだと浅草線というか東京都次第なんだよねぇ、先代スカイライナーは地下トンネル対応の避難通路があったんだっけ
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
>将来的にはJR東日本が整備を進める羽田空港と都心を結ぶ新線「羽田空港アクセス線」も活用した鉄道運行ができないか検討する。 軌間違うのにどうやって…？ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
おお、ついに。無い方がおかしいもんなぁ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
地下鉄経由だとすると、安全上先頭車両に貫通扉が必要なので、今の特急車両では対応困難。どんな新型車が出てくるのか、ワクワクですな。 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
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成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞🚄 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 成田空港と羽田空港を直接結ぶ有料の特急列車が2030年代に運行を始めることが3日、わかった。
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
地方から海外に行きやすくなるし、仁川にも対抗しやすくなるね。 アウトバウンド強化をよろしく。 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
国鉄が手放したわけだから元国鉄だった企業が改めて「ウチも出します」は無いと思う。 特急直通の恩恵を受ける距離の離れた自治体も出資してるのが興味深い。 x.com/mikan_yakumo/s…
西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線 直通化 実現に向け検討へ | NHKニュース news.web.nhk/newsweb/na/nb-…
西鉄貝塚線、6両編成検討も 地下鉄相互乗り入れで市長と社長会談 - 日本経済新聞 #福岡 nikkei.com/article/DGXZQO… 沿線の人口増により運輸収入が増えた 地下鉄車両の軽量化も進み、直通運転による駅設備の改修コストを低減できる可能性も見込めるという 実現可能性を慎重に見極める
近鉄→甲子園まで直通するようになった 阪急→阪神電鉄と合併した オリックスと電鉄のコラボは、とてもじゃないけどやりにくい
「貝塚線を箱崎線と同じ６両編成にすることも含めて、実現に向けた検討を進めていくことで一致」 印象としては、直通運転に対し「消極的ではなくなった」程度のような。 ＞西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線 直通化 実現に向け検討へ（NHKニュース） news.web.nhk/newsweb/na/nb-…
オール単線、2両でいっぱいのホームとハンデだらけの貝塚線。香椎から天神まで直通できるならインパクト大だけどいかんせん投資に見合った効果があるんかと言われると…🤔 西鉄貝塚線、6両編成検討も 地下鉄相互乗り入れで市長と社長会談：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/industry/a… #日経会社情報
「この中では、貝塚線を箱崎線と同じ６両編成とすることについても意見を交わすものとみられます。」 ＞西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線の直通化で福岡市長と西鉄社長協議へ（NHKニュース） news.web.nhk/newsweb/na/nb-…
西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線の直通化で福岡市長と西鉄社長協議へ | NHKニュース news.web.nhk/newsweb/na/nb-…
かつて高知と松山を国道33号経由で結び、JR四国唯一の黒字路線と言われた松山高知急行線。直通のなんごく号廃止から24年が経過した現在は高知→佐川を土讃線、佐川から松山までを5つのバスと1.5kmの徒歩で繋ぐことができる。 pic.x.com/6nDGdDcqu6
店で出来てないということは全部通じてなかったということ 現場直通なんで ずっと赤字になるということは全部違う、それを大に戻しても良いね 実験して
いずみ野サイドで横浜直通無いのは反発出そう。 x.com/trainimprvmnt/…
嘘つけ 2018年小田急多摩線〜千代田線直通の神奈中バスで言う免許維持化した時フツーに受け入れてたゾ！ ましてや小田急多摩線沿線民や利用者から反発の声も一切なかったし それに2018年以前も今も小田急多摩線〜千代田線直通利用者誰一人もいないし（ってか多摩ニュータウン京王一強だし） x.com/2Acty9042hpddm…
@nobunobunobuneりんかい線をとっととJRお台場線にしておけば、今頃新宿からTDLまで直通する人気のJR路線だったのに。都とJRで随分協議はしてたし、買収でなくJR東西線のように貸付でいいのにね