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荷主のサイト内検索結果
書いた記事がnoteマネーにPick up掲載されました。 【2026年6月版】欧米・南米で同時多発する ピークシーズン──運賃急騰の全貌と、 荷主はPSSをどこまで受け入れているか 今まさに動いている市場をリアルタイムで解説しています。ぜひどうぞ。 👇 x.com/Kaiun001/statu…
Note記事更新しました。 今回の記事は、 【2026年6月版】欧米・南米で同時多発するピークシーズン──運賃急騰の全貌と、荷主はPSSをどこまで受け入れているか です。 note.com/kaiun_kun/n/n2…
Note記事更新 今回の記事は、 【2026年6月版】欧米・南米で同時多発するピークシーズン──運賃急騰の全貌と、荷主はPSSをどこまで受け入れているか です。 note.com/kaiun_kun/n/n2…
@murakiti66そもそも通行料金込みの運賃で通行料金まともに払ったら赤字になる激安運賃しか払ってない荷主に問題あるんじゃないの？ドライバーはこんなことしたくないに決まってるよ（笑） 原価わってるような運賃しか払ってない荷主も悪いが、それでもうけるアホな運送屋の社長も悪いよ！ドライバーは悪くないよ
先日は直請けだった元荷主の債権者集会。2ヶ月分の運賃&スポット数件で130万円程の債権でしたがどうやら５万円程度は戻ってきそう。。トホホですよ ドライバーさんには全額支払ったので、ほぼ丸ごと損失ぅ！！
> 日本通運は2024年度から3年連続で選ばれた。SAFやバイオ燃料を用いた環境配慮型の航空・海上輸送サービスを広げ、荷主企業の脱炭素対応ニーズに応える。 日本通運のSAF活用物流、東京都の助成金継続 荷主の一部費用負担 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
@kazutrade6まさにここが分岐点だと思います。サーチャージを持たない運送会社は、燃料高のたびに「今回は我慢する」という判断を重ねがちですが、それは経営努力ではなく、赤字化するリスクを契約上放置している状態です。荷主に選ばれるために安く受ける時代から、続けられる条件を契約に入れる時代へ移らないと
【太平洋横断コンテナ運賃、5月に37%急騰】 アジア〜北米スポット運賃が2026年の最高値を更新しました。上海〜ニューヨークは4,597ドル/40ft、上海〜LAは3,473ドル/40ft。背景にあるのはキャリアによる大量ブランクセーリングと、米中関税引き下げ後の荷主による前倒し発注の重複です。
【UP・NS合併問題】BNSFやCPKC、荷主団体、労組などでつくる合併反対連合「Stop the Rail Merger Coalition」は、STB（陸上運輸委）が合併申請の審査手続きを一時保留したことを歓迎。UP・NSの提案は「利益を誇張し、悪影響を過小評価し、重要な疑問に答えていない」と批判。 stoptherailmerger.com/stop-the-rail-…
@SDlogistics01直荷主の仕事は絶対に断れない。だから外注に依頼する。次第に赤字が積み重なる。それを続けるうちに経営が苦しくなってしまう。これが一番懸念される最悪のシナリオです。
@NeribeiPt2トラック業界は昔から荷主優位 の業界だから、運賃下落が続く 限り運転手にしわ寄せが行く。 外国人ドライバーも業界の構造 を知ったらなり手がいなくなる。
ダイハツインフィニアース(6023) 決算IR FY202603 質疑応答 16/29 （続き）一方でそれは日本造船マーケットであり、今回伸びているのは日本も一部あるが、圧倒的に中国造船マーケット。最終のシップオーナーはヨーロッパ。ヨーロッパならびに一部中国の荷主に対して、かなり受注ができた。（続く）
【保有車両・対応エリアが「古い」物流会社サイトが抱えるリスク】 「車両は増えているが、サイトは更新する余裕がなかった」 荷主候補は「現在の対応能力」を確認してから問い合わせます。古い情報は機会損失の原因です。 ▶ 物流会社サイトで「荷主候補が最初に確認すること」 pic.x.com/CU36FhgY1z
3PLの配送遅延アラートを自動化したら、月22時間（1便あたり平均8分×165件）の電話確認コストが実質ゼロ、人件費換算で月約5.5万円（配車担当工数）＋SLA違反ペナルティ回避（遅延1件あたり荷主請求2〜5万円ベース、導入前月平均5件→導入後3件に抑止、差分2件×最大5万円＝月最大10万円損失防止）、ROI
@masaya0715xまずはお金を荷主様から頂いて資産を運んでいる←こう言う視点を持って欲しいですね。 今は危険動作感知ドラレコを取り付けている企業が多いです。管理者にドラレコ情報が飛びすぐに見れたりします！(急ブレーキ、急発信、スピード違反等で反応) それが過剰な監視だと反発もあるようですが…
物流大手の好決算が相次ぐ 🔹NXHD(1〜3月)：営業益32.3%増 🔹三井倉庫HD(通期)：営業益24.0%増 航空・海運貨物の堅調や料金改定が貢献。 物流側の交渉力強化により、荷主は中長期的なコスト増を見据えた契約見直しの先手が求められます。 lnews.jp/2026/05/s05131… lnews.jp/2026/05/s05135… #物流
実運送の大半を占める中小企業では現状ではどう見ても導入のメリットは無い。 １億とも2億とも言われている購入費用を投入できるのかと。 自働運転は実運送業者ではなく、省人化へシフトする荷主企業に向けた取り組み。 現に出資元がそれを表している x.com/fullloadmag/st…
物流クライシスで運送会社に選ばれる荷主とは？ ビジネスニュースサイト『Merkmal（メルクマール）@merkmaljp 』に寄稿しました！ ぜひご一読を！ ※Yahoo!ニュースやNewsPicksにも掲載されていますので、見かけたら一度目を通してみてください。 記事↓ pic.x.com/eJvalkh01e
2018年の米中貿易戦争でも同じことが起きた。 一時停戦→荷動き急増→スペース不足→運賃急騰→90日後に再燃 今回の90日は「安心の90日」ではなく「駆け込む90日」か。 荷主がいまやるべきこと： ✅ 5〜7月の前倒し輸送を即検討 ✅ 船社との関係を今すぐ温める ✅ スポット依存なら特に急げ〜
仕方ないんじゃね？ 待機の起因って単に荷主だけに求め責められる事じゃないよ⁉︎ 待機に限らず本質見ずして表層だけ云々じゃ全く無意味だから！ 物流特殊指定改正案で経団連が「荷待ち除外」要望、運送関係者など反発の声 logistics.jp/article/politi…
内航総連、燃料高騰で荷主に価格転嫁要請-logi-today.com/947757 内航総連が荷主に燃料高騰対応で協力要請。中東情勢で重油などが急騰し、運賃やサーチャージ改定への柔軟対応を求める。内航海運の安定輸送維持へ、コスト転嫁の必要性を強調。
「荷待ち除外」要望、運送関係者から反発 着荷主の違反行為を規制の対象に追加する独占禁止法上の物流特殊指定の改正案に対し、経団連が「荷待ち」の対象からの除外などを要望したことについて、トラック運送関係者などから強い反発の声が上がっています #物流ニッポン logistics.jp/article/politi… pic.x.com/48iZDSKUVk
News：成るか初の米国横断鉄道、UP鉄道とNS鉄道、改訂版合併申請につき北東部鉄道荷主協会(NEARS)で説明 本年1月に陸上運輸委員会(STB)に全会一致で否決された合併申請の改訂版は、4月30日までに再提出の見込み。実現すれば、米国を横断し東西海岸の約100港湾を結ぶ史上初の路線網となる。
『NewsPicks』にて、当社代表・佐々木のコメントが紹介されました！ 改正物流効率化法の本格施行を受け、「荷主の経営課題」として物流改革に取り組む重要性について、関連のコメントをしています。ぜひご覧ください！👀 newspicks.com/news/16361917/…
M＆Aで対応力・業績アップ 日本海運輸（鳥取市）はM＆A（合併・買収）を進め、多様なニーズへの対応力を向上させるほか、荷主の物流支援事業なども展開し、業績を伸ばしています #物流ニッポン #新聞 #物流 logistics.jp/article/logist… pic.x.com/bA2FHH70WF
【ヤマト9064持ちは要警戒】Amazonが米FedEx/UPSに本格参戦、日本宅配にも踏み絵が来る ▼事実：MarketWatchによるとAmazonの新配送サービスでFedEx・UPSが下落。アナリストは「破壊的影響は限定的」とも見るが両社の株価反応は大きい。 ▼日本株への含意： ・最大荷主がAmazon pic.x.com/gpekLPmkL4
@piyong_digilogi片荷で走るから赤字になる 往復運賃or片荷運賃×1.5で請けて赤字回避できなければ自社便走らせてはいけない。 ハナから「帰り荷」を期待している時点で”詰んでる”のよ 10〜20%抜いてマッチングに売りに出す方が合理的。 運賃出さない荷主を自社便で走る必要性ある🤔 詰んでる会社のドラに運ばせれば？
@atelierUMIDORI住友商事が言う“迂回”がまさにそれに対応しています。迂回ルートの確保により輸送日数は伸びるものの、スポット運賃高騰を回避し長期契約レートで運べるルートを選択します。また商社系の物流子会社や提携先による優先手配も効いてくるため、一般の荷主よりコスト増の影響を抑制できるのです。
陸運の厳しい状況で生き残る為には 赤字の仕事を捨てる事 価格転嫁出来る仕事をする事 具体的には右側に書かれてます 燃料サーチャージの導入 待機・荷役料金をキチッと貰う 直荷を増やす 生活必需品の荷物を触る 空車率を減らす 赤字荷主を切る 絶対ダメな奴 燃料高・人件費高を自社で飲むこと pic.x.com/xxmPr4PyKg x.com/kitaichi_T2/st…
$NSC $UNP が850億ドルの東西横断鉄道合併をSTBに申請。 荷主の年間35億ドル削減効果を主張。 要注目。 📝
会社としては休みだが客から電話がかかってくるため休めない職種・物流業界 あと荷主のオペミスであることをさりげなく物流業界のせいにされる(なんとか運んでください→無理です→物流業者が断ったせいでウチは損失だ💢💢物流業者に断られたせいで商品提供できませんでした！申し訳ございません！💢
無償で輸入した物に関税/消費税がかかると言うと荷主は反発する。その際私はまさに税関は販売価値に対し課税すると説明。その物が市場で普通に売れるのであれば有償/無償は関係無いと。逆に言うと例えば傷物など明らかなB級品等であれば低単価での申告も有り得るとは思う。検査になるかもしれんけど😅 x.com/boueki_tsuukan…
自社系で船主＋船管＋運航オペ＋荷主してるからこそ、判断がすぐに出来たはず 外部荷主、船主やC/Oが船社、外部傭船だったら容易に動けない。しかしヤフコメも業界の人いないのかな 「出光丸」がホルムズ海峡を東に航行中、サウジ産の原油を積載(ロイター) news.yahoo.co.jp/articles/a1ff9…
荷主がクソ😩😩😩😩😩😩😩😩😩😩😩😩😩なんやねん12時台は昼休みなので納品出荷お受けできませーん🤪13時以降は先着順でーす🤪中抜けしたら最後尾でーす🤪て😩😩😩😩😩😩こちとらサイン要らない常温放置可能な納品3箱やぞて😩おまえんとこの契約赤字やぞ😩😩😩😩自覚しろアホォボケェカスゥ😩😩😩😩😩
システムによる物流データの「手の内化」も進んでいくのでは？と感じた記事でした。 荷主企業は、「物流を委託することで見えなくなっている情報」を、透明性高く把握することが求められるかもしれません。 供給網に矛先、株主どう動く：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
和光海運株式会社 荷主は太平洋セメント㈱、住友共同電力㈱、定期傭船者は第一中央汽船㈱であり、全船とも傭船者を通じて上記荷主との長期契約の下に運行されており、今後のリプレースを含め将来に渡って安定した経営管理を維持しております。bridge-mile.com/20221217 pic.x.com/hr25iQLA1r
この人本当にトラック乗り？ 即席の木パレなら配送先で捨てても大丈夫な物もあるけど、パレットは殆どが荷主だったり製造元の『資産』だぞ？ ただじゃないの分かってないだろ。けっこういい値段するんだぞ。 配送ってのは送りっぱなしというのも多いからパレット戻らなかったら損失になるんだよ。 x.com/piyong_digilog…
@piyong_digilogiごめん(_ _;)高速深夜割を使わないと赤字になる運賃で仕事を受ける会社が有るから、荷主に運賃交渉しても上がらないんだよ。 『卵が先か鶏が先か』にはなるが、 『職業運転手』の労働・運賃に関しては運送会社の営業の責任であり、荷主はかかる経費は安い方が良いのだから。
@piyong_digilogi運送業者が多すぎる。しかも零細ばかり。ちょっと賢いと、独立して会社つくるから、数が減らない。 だから過当競争、値下げ合戦。荷主の横暴に逆らえない。 合併して供給過剰を解消して交渉力上げないと。
GBP1=JPY215とすると21.5 億円、2年半係留してるとして月7000万円くらいだから費用はそう高くないのでは？その程度も🇬🇧は払えない？嫌がらせの効果（船主荷主の損失）を考えれば安いモンでしょ？ x.com/RT_com/status/…
なぜ赤字が増えた？ → 燃料費が上がったから なぜ運賃に転嫁しない？ → 荷主に断られるから なぜ断られる？ → 「他にもっと安い会社がある」と言われるから なぜ他社は安いのか？ → 法定の休息時間を守ってないから なぜ守ってない会社と価格で比べられる？ →
デフレベース、運賃が何年も世界的に緩やかに下落していた時分は、日本顧客の長期運賃もそれなりにmake senseしていた部分もあったのかもしれません。 コロナ禍以降の上下激しい市況では、荷主側が上振れをスピーディに理解して即応出来るかというのは船社収益最大化面でネックな気がしてきます。 x.com/cntrship/statu…
@piyong_digilogi運送業者が多すぎる。しかも零細ばかり。ちょっと賢いと、独立して会社つくるから、数が減らない。 だから過当競争、値下げ合戦。荷主の横暴に逆らえない。 合併して交渉力上げないと。でも、すぐ雇う側の社長になりたがるので、独立して数台のトラックの零細がバンバンできる…。
運送業界の問題は、荷主の運送料下げようとする行為が第一にあると思う。2024年問題時点で、どれだけの中小の運送屋がつぶれたか。 つぶれた会社の、設備、車両、従業員を全部雇って吸収した会社が意外と多い。 荷主と、買収した会社がグルのように見える。 x.com/piyong_digilog…
UT19A-5016 所有者 日本通運 借受者 日清製粉 輸送品目 小麦粉 運用区間 隅田川-仙台タ・八戸貨物 撮影場所 隅田川駅 ＊日清製粉鶴見工場製小麦粉の東北地区向け輸送(着荷主は宮城県柴田町の山崎製パン仙台工場など)に使われている。側面中央に書かれた「コンテナ中心」赤字表記が目立つ #1日1コンテナ pic.x.com/w2XAZc2Mwm
運賃改定の交渉を申し込むとしても、戦略的に動かないといけないよな。 例えば、荷主ごとの決算時期を把握することは必要だし、そこから逆算して動かないと、進められる話も全く進まなかったりするしな。
@pirooooon3ホルムズ海峡砂景色 イラン発の石油タンカー止まったときから ホルムズ海峡 戦火の中 石油運ぶ荷主会社 みんな赤字で 政府発表だけを聞いている 日本もやはり三井商船に乗り 遣られそうなイラン要人タヒんでいました ああぁぁーホルムズ海峡砂景色 youtube.com/watch?v=QhGJQc…