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荷主のサイト内検索結果
@piyong_digilogiこの事故で荷主、受取先、荷物、トラック、乗用車、これまでの運転時間、道路の閉鎖などに金銭的損失が発生。トラックドライバーの責任が大きいかと思われるが、乗用車にトラックを先に行かせる余裕があれば、みんな損をしなかったはず。
プラットフォームとして、物流業界のセキュリティ基準を作る。 荷主と提携倉庫が多対多で交差する構造、多岐にわたるシステム連携、アクセス制御etc... 弊社プラットフォームならではのセキュリティの難しさについて語ります！ #プロダクトセキュリティ #物流 #TechBlog openlogi.hatenablog.com/entry/openlogi…
原油を運ぶ大型タンカーの運賃が、1日80万ドルまで急騰したと報じられました。 船を出せば高収益、という単純な話ではありません。中東の危険海域を避ける船が増えると、実際に使える船腹が減り、荷主は原油代に加えて「安全に運ぶ権利」へ高い値段を払うことになります。
荷主も運送会社も 「いままでそうやってきたから」 という発想はやめなきゃいけない 荷主-倉庫-運送会社という関係が 歪んだまま今日まできた末路 ただ 倉庫料の二期制三期制が無くなったら 結構解決したりして😖 トラック事業 「仕事よりも人が生命線」 増加する黒字倒産 – 物流ウィークリー
赤字50憶分を払っても安いと言えるならば、荷主が負担すればいいと思うが、被りたくないから押し付け合ってるとしか…。 どこもタイムアウトを狙ってるのでしょうか。 もう一つの謎は、日本の台所を支えているはずの北見市の財政が、破綻寸前ということ。 pic.x.com/CRjoxNZcxj x.com/ikkeitusin/sta…
私が事業者側なら、撤退をちらつかせ、行政へ補助金を要請するね。ナッシュ均衡にチキンゲームだもん。荷主と旅客があって運行事業者としてビジネスがやっと成立する調整ゲーム化において、赤字風船が膨らみ続けるのはいいのかちゃんと3ヶ月の状態での実証分析は石垣市の行政としてしないとね。ほんと x.com/ishigaki_iD/st…
トヨタ、国内物流を再構築 ダイハツと部品配送を効率化：日本経済新聞 ・政府は2026年4月に改正物流効率化法を全面施行した。運送会社だけでなく荷主側にも物流改善策の実施を求めていることが特徴だ
輸送依頼してた会社には手配キャンセルなので運賃保証を求められ、荷主からは輸送してないから金は払わないと言われ…荷主の情報提供不足が理由だろ？ 過失は荷主じゃないんかい！ 仕事しない上司には赤字出した分、始末書書けと言われ… お前の無駄な出張旅費と交際費より被害額少ねーよ！ x.com/Eiji28/status/…
@cell0618更に悪い事にですね、うちは出勤人数×〇〇万円が荷主から支払われて、それが売上になるんです。 いつだったか、お前だけで100万以上の損失だって上長に言われてました。 子どもに罪はありませんが、じゃあ何で子ども作ったんだよと言いたいのをずーっと我慢しています。
8月21日、 #福岡県 と #阪神国際港湾株式会社 は「#ブルーアライアンス港」提携に関する覚書を締結しました🚢 阪神港を経由して #三池港 を利用する荷主企業への支援条件が拡充されます✨ 三池港利用により、荷主企業等の物流コストの削減が期待されます。 詳しくはこちら💡 pref.fukuoka.lg.jp/press-release/…
貨物保険不要、スポット、空いてる時だけ自由出勤の会社や荷主を見つけるのは至難の業…毎日は出れないのよ… 貨物保険は高すぎて赤字になるし
誤配された物、まだ来ない。 誤配先の人と連絡取れてないらしい。 日曜まで猶予くれと言われたから仕方なく待つ。 とっとと荷主に連絡して商品再度配送すればよかろう。 損失出るけどそのための補償でしょう。
運送費の提示金額って､運ぶ為の様々なお金を計算して作られた¥ それを削る→荷主､増益に繋がる→運送会社は､何かしらの策で経費を抑える→御時世に合わせてシステムをアプデ､設備投資費かかる→その圧縮分のお金が人件費に向く→日本人を雇えなくなる(時代と共に人のクオリティ低いのもある)→
アメリカ国際貿易裁判所で大勝利。裁判所は、彼が大規模な「デミニミス」抜け穴を閉鎖する決定を支持したばかりだ。外国の荷主は、もう800ドル未満のパッケージをアメリカに完全に免税で送ることはできない。この抜け穴は数十億ドルの損失を生み、フェンタニル密売人や偽造品業者に利用されていた。も x.com/trumpdailypost…
物流2024年問題の最大の本質は人手不足、ではなく賃金が出せない事。十分な賃金を出せば人は集まる。けど荷主の買い叩きで運賃を上げれないのが問題。 この判断で会社の未来なくなるかも ヤマト運輸、ベトナム人運転手500人採用へ 27年から長距離輸送で - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
国交省が貨物輸送会社だけでなく荷主を包括的に取り締まる対策を取れるよう、自動車局を物流・自動車局にした背景 / “重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞” (3 users) htn.to/3f6FxUVTDq
ヤマタネ1Q、物流増収も一部荷主減で減益-^logi-today.com/986660 ヤマタネの4-6月期決算は、売上高1.1％増の223億円。一方、コメ販売事業の利益減やコスト増が響き、営業利益は78.1％減となった。
【企業動向】㈱東徳運輸･(大阪府東大阪市)運送／破産／負債総額4億円内外／自動車部品や鉄鋼関連製品・食品まで幅広い荷主を持ち、平成20年期では年商4億5,000万円内外をあげるが、近年では燃料費高騰やドライバー確保に伴う労務単価の上昇で。 shoko-inspect.co.jp
@1989hatooku海運株は材料出尽くし感あるけど、保険料下落で荷主のコスト減は中長期的に追い風だな 📉🚢✨ 📊最新の株情報📈👉🏼lin.ee/niFGogM.
NSユナイテッド海運、日本郵船の連結子会社化後もインダストリアルキャリアとしての機能維持kaijipress.com/news/shipping/… 日本製鉄が株式16.67%保有。大手コモンキャリアである日本郵船グループの一員としてシナジーを発揮しながら、主要荷主の安定輸送にも引き続き注力する新たな挑戦に。 pic.x.com/OzHFmWkYK5
今日の観測｜港湾物流の共通基盤 トヨタから分社化したOneStreamに、上組など物流関連3社が資本参加しました。 同社は、荷主・倉庫・輸送・港湾に分散する情報を同じ基盤で共有します。 注目すべきは、物流DXが個社の効率化から、企業間の共通インフラづくりへ進み始めたことです。
下請けが逆らえないのをいいことに物流事業者に負担を押し付けるクソ荷主発注者の話。 今やったら公取に企業名公表される。 「大雪で納品が遅れました」詫びる松下電器にトヨタが放った言葉がド正論すぎてぐうの音も出ない | ニュースな本 | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/394…
日本郵船がNSユナイテッド海運をTOBで子会社化する件は、海運のグループ再編を議決権の整理として見ると分かりやすいです。 日本郵船83.33％、日本製鉄16.67％の形にして、上場廃止まで進める。海運のように船隊・荷主・市況が絡む業界では、誰が最後に投資判断を持つかで動き方が変わります。
@meimeikyo2社名に通運とつく会社名は日本通運の資本や協力会社が多く全国網でした。日通ペリカン便が日本郵便と合併して業務形態が変わりました。日通からJR貨物や地場企業の荷主にシフトしたからです。以前は本州に向かうペリカン便トラック輸送が多かった。小回り利くチャーターを継いでいく集配式で運賃抑え。
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 日本国は中国違い法治国家である。 法に基づき違反車両には厳正な処分が必要不可欠だ
過積載車の後続運転とか車間距離を十分に取らないと 結局、ドライバー不足が影響してるのかな 重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
運転手の長時間労働のみならず、過重積載の問題も起きてるのか！ →重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
大型車、絶えぬ重量超過 運送事業者に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
#2024年問題 「超過の場合は許可を申請し指定された経路や時間帯に通行しなければならない」 新幹線やロケットを運搬するなら夜間に交通規制してということになるが、重機なら手間ひま掛けずにとなる。 大型車、絶えぬ重量超過 運送事業者に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
違法トラック｢相場の半額｣で物流侵食 万博にも潜入、警察は荷主に網：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
うーん。 重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
トラックシミュレーターとかやってるとEUなんかは途中で計量義務出るもんな。日本もやりゃいいんだよ。(´･ω･ `) 重量超過の大型車後絶たず、国が取り締まり強化へ 背景に荷主の圧力：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
標準的運賃表 ・荷主が100％支払ってくれなかったから ・ウチとあそこではそもそも原価が違うから利益率も違う 赤字に対するこれらの言い訳ができなくなる時が近づいています。