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赤字路線のサイト内検索結果
@sunrise819愛知県民だけど、香嵐渓なんて紅葉の時期しかお客さんいないよ、、、 夏は３５℃超えるから避暑地にならないし、終点の猿投駅から距離がある。 無駄に赤字路線を増やすのは反対。
それができてたらJR東日本は もっとマトモな会社になっていて 東北の赤字路線もまだマシになっていたよ でもそこの会社って駅つくらねえから儲からねえしでボロボロだわな x.com/seast_42/statu…
臨機応変にやったら同じ赤字路線で数字も似たり寄ったりなのに、あそこは潰さずに私達の所を潰すのは不公平だと不満からの政治の力が働き、どこも潰せなくなるに一票。 だから、数字で区切って切るしかない。 x.com/obatatcho/stat…
新刊完成しました…が、赤字路線収支考察本は間に合いませんでした… x.com/haregoi_ryotei…
@hankyu6450他1人ゼロ年代の名鉄の赤字路線廃止は大須線を除いて600V電化の岐阜市電と非電化の三河・八百津線、犬山のモノレール、これらは特殊な路線で名鉄の経営上の重荷でした。ただ岐阜市電は鉄オタだけでなく地元からも存続を求める声が出ていましたね。
@ubs69_irmschersuicaだとどの経路を通っても最短経路で運賃算出し、途中下車不可、有効期間1日だからそれを切符と共通化して紛らわしくならないようにするためです。だからsuica運賃計算に使えない地方の赤字路線や普通のsuicaが使えない新幹線、JR他社線は大都市近郊区間外なのです。suicaは在来線短距離利用前提..
なぜそうなるんだろ?東京の人から見たら大阪メトロでさえも市街地を繋いでるのに赤字路線多数なんかありえないと言われてるだろうな 今里筋線でさえ東京なら今頃宅地化がとんどん進んでる x.com/nekohimereal/s…
@hankyu6450簡単に切ってはいけない 親子の縁と赤字路線
大回りは乗客の暇つぶしにも使われてるが、簡易含め自動改札だと出口でルート特定出来ないとか、和歌山線などの赤字路線から天王寺回りに迂回させたり、埼京線と湘南新宿を選択出来るようにして混雑分散など、JR側にも思惑有るような… Suica対応化で、長野まで東京近郊扱い。 x.com/syulan2/status…
@PermanentWayMgr戦略輸送と言う意味では、鉄道の輸送力は戦車輸送に使えないからと言って侮れないけど、赤字路線を維持する理由に使えるほどコスパが良いかと言うと疑問
安泰というか高速バスの黒字分で、末端の赤字路線を運行していたのだが、そこは触れないのね。 x.com/annexttc/statu…
@sanpin3193乗った区間ごとの正規料金払うべし って思考なんだろうね まあ、自身はそれをすればよいが 言い出すと、すべては、割引否定の定価、それも、赤字路線だと、赤字補填した料金払うべし になる
ロシアは戦争で領土拡大してきたので、北方領土を奪還するのは戦争しかないし、仮に話し合いで戻ったとして、北海道の赤字路線の鉄道や自治体の財政難とか考えると、インフラ整備できるのか。拓銀破綻で感じたが中央から見たらここは蝦夷なんだよね。ここで生まれたから戻ってきたけど、、 x.com/hoppou_erika/s…
もう超赤字路線だから廃止してどうぞ
熊本の赤字路線のためにも、もっと準備すればよかったよね！！ #産交バス 運営側の責任って言ってたけど実際どうなの？ x.com/jagap19780625/…
#東温市 #松山市 2050年には気候も酷い事になってますけど、日本の債務も2000兆円を超えインフラも老朽化、交通インフラも人が利用せず赤字路線減少など、私が望む楽しい会話が日本を救うと確信してるのですが、やはり難しいですかね。
北海道新幹線延伸工事で不正か… 赤字路線廃止しても、これじゃあな😅 北海道新幹線が悪手だったまであるかも
車掌がしっかりしないとだな。 そのうち客が乗らなくなって赤字路線になって配線になって倒産するな。 x.com/bcfe70bord/sta…
@EarthEaters他1人赤字路線削減すれば余裕で黒字 けど現実は行政に無理矢理赤字路線負担させられてるから無理だけどね 値上げすれば改善できる単純な話じゃない
地方路線の廃線って結構痛手だと思うんだよね。赤字路線に対して黒字路線の少なさよ
JR九州は不動産ばかりで鉄道にやる気がない、鉄道は三セクにしろなどのツイートを時々見かけるが、不動産を本気でやってるからあの莫大な量の赤字路線を維持できてるのでは…？JR九州の手から離れたら秒で死にそうな路線ばっかだと思うけど。
甘酒さん流石の視点。 しかし国鉄民営化って労組弱体化の意味合いもあったのでは… あと赤字路線の廃止は公共セクターでは出来なかったと思うよ。 #primenews
特急があっても赤字路線、新幹線が開通したら全て並行在来線になる。 維持管理は自治体負担になるが自治体の体力的に、旅客営業も長くは続かない。貨物輸送だけのために自治体が赤字を負担するのは筋が通らない。 新幹線ができたおかげで鉄道貨物輸送が崩壊し、中長期的に北海道経済も崩壊する。 x.com/setotaka5746/s…
昨日ちらっと審神者が満員電車にしたら迷惑かな💦ってポストを見かけましたが むしろ満員電車にしてください 赤字路線なので
運転できないガキがしゃしゃんなという話だが車か飛行機でいいだろという話 沿線住民じゃないからあんま詳しくはないけどそもそも北斗は千歳線沿線・苫小牧・登別・室蘭・洞爺湖の需要があるから生きてる訳で、わざわざ山線廃止して赤字路線巻き添えにしてまで開通させるべきでない。 x.com/BOUNG_61/statu…
新幹線・札幌延伸工事で不正発覚 #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/SwgTLr?src=h… やめなよ、工事しても赤字路線になるよ。
@miyakoji2211貴殿の主張は「芸備線＝赤字路線」という前提に依拠していますが、その立証は十分ではありません。新幹線・特急への乗継ぎや岡山駅等での消費による追加利益まで検証せず、赤字と断定することは合理性を欠きます。福知山線事故との結び付けも、本件とは無関係な論点です。
赤字路線は地元で維持してください。逆に京阪神地区の乗客の運賃で維持することはおかしいのでは？鉄道はそれ自体で採算取れなければ使う人がいる地元から維持してもらわないと。こんなことしてたらまたJR西日本が暴走運転始めるって。 x.com/00jKDG0dLf9420…
「コストが上昇する中、受益の範囲を超える負担は難しい」 西脇知事のコメントかと思いました（棒読み とはいえ、25年分の利益相当額の負担はキツいはず。 JR西日本は各地に赤字路線を抱えており、これだけの負担をすれば一気に「廃止」に傾いてもおかしくありません。 x.com/yuta_otsu/stat…
@00jKDG0dLf94208ではどうして赤字路線を黒字線の売り上げで補填してもらえると思われるのでしょうか。 赤字線は需要がないから赤字なのであって、それを黒字線の利益で補填しては利益を出さなくてはいけない企業としては限度を超えた場合切り捨てなければならないのは当然かと思います。
@hikitugi33全く需要が、、、 特急ですら赤字路線。。 強いていうなら、旭川、新千歳空港まで伸ばせれば、、ぐらいか、、
@Myosotis__VRCJR北海道が超赤字路線だからナメられてるのはあるかもね〜
撮り鉄が車に乗って電車撮ったとして貴方に何の影響もないし、廃止されるほどの赤字路線の場合少数派であるバリ鉄がただ数回乗っただけで改善するとも思わない
@oOAsv17VPvHiCdL他1人また、この種の赤字路線も新幹線への代替など高速化した場合には競争力が増して赤字そのものが消滅するケースもあるので、国費で赤字を負担し続けるくらいなら整備新幹線にしたほうがトータルでは国の負担は減るかもしれない
自治会長さんよくぞ仰ってくださったよね。あれだけのお金があるなら公園にスロープはもちろん、エレベーターのない駅舎にエレベーターを作る工事ができたはずだし、他の方のツイートにもあった赤字路線の補填さえできたし本当に馬鹿みたいなお金の使い方をしたんだなと呆れる
赤字路線であると聞いているが、新千歳ー札幌間のJRの揺れはどうにかして欲しい。 弱い子は戻しちゃうレベル。 心配な人はバスにした方がまだ揺れない。
88 よしんばリニアを運行しても赤字路線になるのはJR東海も認めるところ 工事の進捗すらままならないのにアホで傲慢になってるのがJR東海 トヨタならこんな採算不透明な事業は絶対にしない 220 >88 JR東海は国鉄の亡霊みたいなもんだから
@a_black_pan他1人「中国のような成果」とは一体何なのだろう？🙄 ほとんどが赤字路線の低採算性であるとか？ インドネシアで巨額の赤字作りながら運行してることとか？
@TwitteeJapan赤字路線になるだろうな
@nukonyan315割引ない飛行機よりは良いと思うしかない また富山はJR西日本を利用してる 新幹線とは関係ない氷見線城端線経営分離三セク化受け入れで好条件を引き出している。 西日本も高い手切れ金で赤字路線手放せるし、自治体も楽では無いが維持出来るスキームが出来たしで。互いに富山港線のよい例あるからな
@Ti7bFGsKkv93755他2人採算度外視でやった結果国民の血税が赤字路線に注ぎ込まれているわけです。もっと国民の目で鉄道の要否を精査せねばなりません。
もう赤字路線への補助金や それでもダメなところは自治体がコミュバス化してバス会社やタクシー会社に運行委託をしているがこれ以上は厳しいのでは。 自治体側も余裕がない訳ですし。 バス運転士の働き方そのものが現代人にとっては魅力的ではないので常識的な範囲で待遇改善したところで難しいかと
それで客が減ってくれれば廃止の大義名分が出来て赤字路線を切れるからJRにとっては利点しかない、ということなのでしょう… x.com/aro_hello_merr…
@aro_hello_merry18きっぷに赤字路線存続費用8000円を加算して 2万円で売ればいい
@jinm33659724そ〜なんですね～😅大変赤字路線💪💪貴重な路線
廃線が議論される赤字路線に少しでも金を落とそう！と18券じゃなくて正規運賃で乗る考えは否定しないけど、「ちりつも」論も"ちり"の総量が少なすぎて積もって山になるまで待ってる時間は残されてないと思う。コアな鉄道ファンが正規運賃で乗ったところで「焼け石に水」状態だと思ってる。
@eisho353他1人一番の問題は伊丹なんですよねえ。ドル箱どころか今や赤字路線だけど戦略からおいそれと無くせない。今はだいたいJALとANAで30分に1本ヘッドだけど、こここそシャトル便化して共同運行できないのか。
@Sakuya_Uincyu他2人FF外失、高校通学でとある路線の代行バスを利用しているのですが、いんふらウオッチャァさんのおっしゃる通りです。朝の通学客がメインの赤字路線を残すなら鉄路とはさようならして、バス転換の方が良いです。乗り場が遠くなる、所要時間が伸びるなどのデメリットはありますが、上下分離、3セク移管
@Sakuya_Uincyu他2人FF外失、高校通学でとあるJR路線の代行バスを利用してい るのですが、いんふらウオッチャァさんのおっしゃる通りです。赤字路線を残すくらいなら鉄路とはさようならして、気仙沼線のようにBRT転換の方が良いです。実際、私の友人で鉄道、代行バスの両方で通勤通学をしている方がいるのですが