昔自然と共存して守ってきた琉球の海で今そんな損失が出てるのに工事の流れが止まらない現実見てると体まで熱くなって息詰まる。軟弱地盤にさらに変化を積み重ねる構図が頭から離れなくて毎日小さな動作に影響出てるみたい。

阪急京都線＆千里線(淡路駅付近)連続立体交差事業🏗️ ４駅(崇禅寺、淡路、柴島、下新庄)、軌道7.1kmを高架化(巨大高架橋高さ30m) 阪急電鉄の歴史上最大規模である🚃 用地買収難航、軟弱地盤対応、建設費高騰等の要因により2013年完成予定から大幅延期(現在は2032年完成予定) 「開かずの踏切」解消なるか pic.x.com/YRIhhBgfzf

@moonmoo05219174えぇ。東洋経済にゼネコンが話したのも、万博協会のまとめる力のなさ。 夢洲という軟弱地盤が工事の遅れの主な原因か…なんて当時は結構話題でしたが、大手ゼネコンは、選りすぐって工事を受注していたということは、そこじゃなかったってことですよね。隠れ蓑というか toyokeizai.net/articles/-/699…

榛葉賀津也さん「百点満点ではないが現実を受け入れるしかない。代替案の想像がつかない」 辺野古の軟弱地盤・短い滑走路という現実は見えているのだろうか 国民民主の榛葉幹事長、辺野古移設「現実を受け入れるしかない」｜日本経済新聞 電子版（共同 26/5/23）nikkei.com/article/DGXZQO…

@kuroro00121他1人別に夢洲は「世界一」の軟弱地盤じゃないですし東京の夢の島も軟弱地盤です。あの島自体大阪自民のやらかしで出来た島で使わなければ毎年赤字ですよ。 「将来的にも確実に回収できる方法」と言いますがカジノ自体民間が行うわけで大阪府は場所貸してるだけ。→

【沖縄】辺野古軟弱地盤のくい打ち、防衛省が着手　工期4年 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

@ikennet_yaroKS佐賀駅周辺は新幹線通す用地が殆ど無い（佐賀駅すら建替の際に新幹線通す余地造って無かった…）買収は楽そうなのと、佐賀駅通す在来線特急が多めに残る可能性有るのが佐賀県重視する最大のメリットですかね。まぁ南部ルートは有明海由来の軟弱地盤がどうなるやらか…。

地盤調査の結果が出たのですが、絶妙に悩んでいます…🌀 ​当初の報告では「軟弱地盤で改良推奨」だったのが、HM提携の再解析では「基礎の締固めをしっかりやれば改良なしで保証OK」との判定に。 ​・地盤改良は100万円はかかる💸 ・4.2万円で地盤保証はつくらしい ・でも2m以上の自沈層があるのが怖い