モノレール浜松町駅、乗り換え便利に　JR羽田新線見据えた新駅舎公開 - 日本経済新聞 share.google/955nJaYut8YNtQ…

モノレール浜松町駅、乗り換え便利に　JR羽田新線見据えた新駅舎公開 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

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@aichanpapa3いちいち立派な駅舎を建てるから赤字が拡大するんだよ

今週実家へ行くのに、１０年振りくらいにJR木次線を使いました 二両編成だったけど、乗客は全員で7名💦（乗り鉄の方が大半）赤字路線とは知ってたがこれ程とは… 実家のある町の駅舎は、大社造りで立派な大しめ縄がかかってる これ見るだけでもかなり価値ありなんだけどなあ #YUZURU倶楽部 pic.x.com/F4v4O4SZzj

阪和線の駅舎。 富木、東佐野、長滝、和泉砂川・・・阪和電鉄時代の面影を残すいかにも私鉄らしい建築だと思います。しかしこれらが残っているのは、国家買収されたことで予算の重点配分がなされなかった故かもしれません。 pic.x.com/jpHynxbqwM x.com/hiro_hrkz/stat…

@sutaran7478個人ボードに鉄道員コマを配置する形で駅舎建設、線路敷設、電話線設備、線路か駅舎売却で資金調達をするんですが、コマの色ごとにできる事が変わるので、先取り優先ほどの優先度もなく、かなり遊びやすいですよ❣️

出雲大社、よみがえる駅舎　かつて参拝客が利用、廃線後重文に　修復工事終え一般公開 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…

良い事だ‼️ 大正モダニズムの駅舎残った　長野・旧松代駅舎、木造平屋104歳　解体一転、公募移築へ(産経ニュース) u.lin.ee/WUqWkzy?mediad…

大正モダニズムの駅舎残った　長野・旧松代駅舎、木造平屋104歳　解体一転、公募移築へ(産経ニュース) u.lin.ee/WUqWkzy?mediad…

ディーゼルエンジンメーカーの社長さんの尽力で… 戦後に西ドイツの街と初めて姉妹提携した街の一つ…ですかね？ 駅前に旧駅舎を活用した鉄道博物館も有りますね🤭 muenchen.de.emb-japan.go.jp/itpr_ja/Amagas… x.com/dajudajudaju/s…

休日は1日に2本しか電車が来ない、駅舎も改札もない都会の無人駅。世間では「神戸の市街地に取り残された、時代遅れの赤字ローカル線」と思われがちですが、ビジネスと交通インフラの視点で読み解くと見え方が全く異なります。実はこのJR和田岬線、全国のローカル線が赤字に苦しむ中で、JR西日本屈指の x.com/kobeshimimbot/…

“JR九州唯一の駅舎外切符販売が30日終了　佐賀の酒店 - 日本経済新聞” htn.to/2ikM3MCzPJ

@E233_5406東上線 先まで行っても ふじみ野 富士見市、開業したときは普通だったが、駅の前後の上福岡と大井が合併してふじみ野市になったので凄い違和感 鶴ヶ島 駅舎と改札は鶴ヶ島市だがホームの半分は川越市

旧屋代線松代駅舎 今秋以降に移築工事 バスロータリー整備へ | NHKニュース news.web.nhk/newsweb/na/nb-…

豊田市民だった頃も、三河線は豊田市〜刈谷までしかプライベートで使わなかったし、小学校の遠足で北端の西中金駅まで行ったのは覚えているけど、小さな駅舎と数軒の民家しか無くて、「本当にここは豊田市なのか？」と、子ども心に不安になった。その後の町村合併で更に田舎が増えた。

JR九州唯一の駅舎外切符販売が30日終了　佐賀の酒店 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

JR九州唯一の駅舎外切符販売が30日終了　佐賀の酒店 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

日豊本線日向新富駅。1920年開業、1992年に今の駅舎に改築。元々は「三納代（みなしろ）駅」だったのを1961年に現駅名に改称。新田村と富田村が合併したので「新富」というのはわかるのですが、国鉄で旧国名がつくのは重複する駅があるからですが、その駅は北海道深名線の駅というのだから驚きです。 pic.x.com/L0HsQqAfUQ

旧屋代線松代駅舎 今秋以降に移築工事 バスロータリー整備へ | NHKニュース 【NHK】活用方法をめぐって議論になっている長野電鉄、旧屋代線の松代駅舎について、所有する長野市はことし７月から事業提案を募集したうえで、秋以降に移築工事を行うことになりました。 news.web.nhk/newsweb/na/nb-…

@NambokuLinesubw拝復、現代では考えられない光景ですよね。 お若い方からは、ご批判も頂戴しました。「こんなに人イラねぇだろ。だから国鉄は赤字だったんだ…」とか。 果たしてそうなのか? ご支持有難うございます。ちなみにこの駅でした。 今でも、車両や駅舎が保存されているそうです。 国鉄広尾線忠類駅 1987.1 pic.x.com/2jWPwkxc5v

東武鉄道、越谷駅舎の改修6月末完了　柱に地元の伝統技術 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

JR志布志駅＠カゴシマ。JR日南線の終着駅。仕事での利はないが、この近くまで来ることはある。 こちらも廃線必至と思われるが、鹿児島よりも宮崎の線区のイメージがあるのであまり情報がない。 そもそも赤字路線は赤字の大きさ以外に話題がないが。西日が似合う駅舎に思える。 pic.x.com/YjxitUI0Jw

1987.3民営化直前の国鉄北海道訪問続き。日高本線日高門別。この駅舎もJR化後に建て替えられたのですが、天災による復旧断念という赤字ローカル線の廃止パターンどおりになってしまいました。。。駅前の車は三菱ミラージュと日産サニー（B11）でしょうか。 #日高本線 #キハ22 pic.x.com/DG4k8JFOEj

#久大本線 うきは駅。現在の木造駅舎は開業当初からのもの。2面2線の駅。筑後千足駅として開業したが1990年に駅所在地の浮羽町に合わせてうきは駅に改称した。その後浮羽町は吉井町と合併しうきは市となったが市の代表駅は隣の筑後吉井駅である。 pic.x.com/1Srs93AHF7

@MarioNawfal良く支那の駅舎と施工技術を自慢して居るが、完成後『利用客０の駅』が数十箇所有り赤字を『垂れ流して』居る事実はガン無視か？施工途中に完全崩壊する建築物がそんなに『自慢』出来る事か？

兵員、軍需物資の輸送が強制される (4)軽便機関車に牽引力がなく勾配地をさけた (5)土地の買収を容易にし建設費節減するため、人家等の密集する繁華街をさけた ・結果 国道4号から離れた地域に駅舎を設置されることになり、安定した収入増加に結びつかず、経営に苦労することに pic.x.com/kHAt3SumyI

今の駅を改築するにしても、山をかなり削る必要があると思う。現在は駅舎も無いようなものなので、跨線橋を含めてどうせ作らないといけないだろうし。広く土地を買収して、タクシー乗場やバス乗場、マイカーの送迎が出来る所や駐輪場などをキチンと整備したら利便性がかなり向上するのでは。

急行を誘致して今も停まる成城 当時の直通が停まっていたけど今は停まらない玉川 街を作ったのはどちらも小原國芳先生。 あえて違うのは駅舎を寄付して赤字補填までしてた玉学。

先日福島で起きたバス事故のことをＮＨＫニュース７で報じている。 事故の関係者である蒲原鉄道の本社が映っていたが、かつての村松駅の駅舎を今もそのまま使っているのだろうか？

日中線熱塩駅なう 超赤字ローカル線には似つかわしくなかったモダンな駅舎はまだ健在。廃駅では一番好きな駅舎です。開業から90年くらいになるのかな。 自分は1991年の真夏にバスで来て以来、35年ぶり。 #2605万座・会津旅 pic.x.com/lsD8lHAV2S

ホーム待合室には大正10年の文字が!! 駅舎側のホーム、難波側には使われていない貨物ホームらしきスペースと、名古屋大阪間の複線電化を推進する看板がありました。 よく見ると合併で自治体が変わったからか、上からはっつけたような箇所が… 経年を感じる看板、夢が実現する日は来るのでしょうか…? pic.x.com/fmMuoR3DVW

@vtt7XYAXLd2362他1人西側は住宅地なので買収するのは大変ですよ。市役所なら予算さえ付ければ移転してくれます。東側の空き地に駅舎と市役所と近江鉄道に移転してもらうのが理想ですね。 というか市役所と在来線の間にもう1本ホームを作る空き地があるので、移転すら不要かもしれません

そもそも幌内住吉駅自体が割と謎の存在。 住民請願で、自治体と北炭の出資で戦後しばらく経っての設置で、1972年まで駅があったわりに、現役時代の写真ってホーム側から撮影された駅舎入りの写真しか見た事が無い。 しかも曲線緩急の線路付け替えって、写真で比較する限り結構大がかりだぞ・・・。

確かに、黒字赤字と言われると経営状況の方が先に思い浮かびます🐤(^^;/