赤字事業だから行政側が廃止したくて「人手不足」と言ってるだけ！ 関東運輸局の資料では、2021年4月から2024年12月の間に、千葉県は減便や廃止があった自治体の割合が都県別で最も高かった 2021年といえば熊谷が県知事になったタイミング 千葉県は福祉全国最下位レベルと言われるしね x.com/ShinHori1/stat…

バス運転手不足が深刻化したのは2024年の働き方改革なので それ以前との比較は果たしてどうかと 都内の路線バスでさえ黒字路線でも運転手不足で減便する時代です x.com/route2hiroshim…

南海フェリー撤退　徳島市が「航路存続」要望へ【徳島】（JRT四国放送） news.yahoo.co.jp/articles/1076f…　　　やく20年くらい前に、同じ南海グループである徳島バスも、一般路線バスの大幅減便と廃止を打ち出したことがあった。 高速バスは、儲かっているが路線バスは赤字で高速バスの利益で補ってる状態

＞都市規模以上に新潟が上越新幹線を支える力は強いと考えてよいと思います 2014年の北陸新幹線金沢延伸以前は今よりも高崎以北の本数があって優位性があった。 「2014年問題」と位置付けて上越新幹線減便による経済損失は意識していたけどこれといった打開策は思いつかず減便をまともに受けたと… x.com/eiyibAkxD1Yspo…

「2022年に減便した特急「しらゆき」を1日5往復に回復し、そのうち1往復を糸魚川発着とすることなどを求めた。」 車両がない気がするから、やるなら直流車をどこかから持ってくるしか無さそう。 柏崎市と柏崎商議所、JR東にしらゆき5往復回復を要望 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

柏崎市と柏崎商議所、JR東にしらゆき5往復回復を要望（日本経済新聞）nikkei.com/article/DGXZQO… ＞2022年に減便した特急「しらゆき」を1日5往復に回復し、そのうち1往復を糸魚川発着とすることなどを求めた。長岡〜柏崎間の交通系IC導入なども盛り込んだ。

@wakasugi2008他1人確かに地方では路線バスの減便・廃止が加速中。運転手不足と赤字経営が主因で、行政補助も限界。軽自動車は維持費安く中古も豊富、特に年金世帯に適合。人口密度低い地域では個人車の方が総コスト低く、2040年頃までこの構造は続きやすい。経済循環も支える現実的選択だ。