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EV化のサイト内検索結果
EV化が進めばスパークプラグは要らなく成るし右肩下がり企業なんかね😌 デンソー「プラグ事業1800億円売却」が破談！経営中枢で起きた大異変、密かに発足した少数幹部限定の「羅針盤チーム」とは | 自動車 解体 | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/400…
ボルボやホンダは一度発表した全車種EV化（ないしFCV化）をその後撤回してるけど、グラフを見る限り2020年頃からガソリン車のシェアは一貫して下落、EVのシェアは一貫して上昇している。直近の原油高の影響だけで説明出来ないように思える。 nikkei.com/article/DGXZQO… nikkei.com/article/DGXZQO…
大阪メトロ、最大2800億円投資 顔認証やQR化 路線バス全EV化目標は取り下げ - 産経ニュース sankei.com/article/202609…
@ts92024「自動車のEV化の本質は、動力の変更ではなく、スマホと同じ『走るデジタルプラットフォーム（OS）への大転換』である」という、現代ビジネスの最前線の常識を全く理解していないのですね。
「eアクスルは創業者の永守重信氏の肝煎り事業だった。M&A（合併・買収）など投資を重ねたが、EV化の波が世界的に減速したのに加え、中国のEVメーカーがeアクスルを含む基幹部品の垂直統合を進めた」 nikkei.com/article/DGXZQO…
F1自体がEV化してる中で内燃機関のスタッフを入れ替えて最初からやろうとしたのが間違い 本社も赤字で金無いから日本で試作機何台も作ってテストも出来ない 詰んでる 【Ｆ１】ホンダが開発責任者の交代を電撃発表、米ＥＳＰＮ「エンジンの不振を受けて」 news.yahoo.co.jp/articles/0e79e…
ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由 | フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/398…
"ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由 ホンダ「N-ONE e:」「Super-ONE」開発者インタビュー（前編）" - ダイヤモンド・オンライン #SmartNews l.smartnews.com/m-8ur70aje/Whs…
フタバ産業を100株、買ってみたのだ🐢 PER約6.8倍、PBR約0.7倍 ROEは12.5%、配当は45円予想 しかも今年から株主優待が新設されて、 100株でQUOカード1,000円 配当＋優待利回りは約5.1% もちろん「安い＝正解」ではないのだ。 自動車部品なのでEV化や利益率の低さなど、気になるところもある。
大阪メトロ、路線バスの全車EV化計画先送り 万博での不具合多発受け：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
#車 #EV ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/58269…
#車 ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/58269…
ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由（ダイヤモンド・オンライン） news.yahoo.co.jp/articles/58269…
ホンダが日本一売れてる「N-BOX」ではなく「N-ONE」をEV化した意外な理由 | フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/398…
@kattenisurebaii他1人トヨタがテスラに勝つイメージがまったく湧いてきません。提携解消しないでテスラの生産技術を学んでいれば違っていたかもしれませんね。 今は既存の生産設備を活用して最高益を出していますが世界のEV化が進展すれば既存の生産設備が大きな負担になって経営が悪化する可能性があると思います。
AI向けデータセンターを増設すれば、当然、消費電力は加速度的に増加する。EV化も含めて脱炭素に逆行しており、人類は自分で自分の首を絞めているとしか思えない。 データ拠点、国内で4倍に 8年で10兆円投資へ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
@annexttcwww まぁ、タクシーの運ちゃんは可哀想だが、ロボタクシーの衝撃はそれどころでない。ロボタク、世界のEV化、自家用車を持たない選択。化石燃料車の勝者、日本が被る打撃は尋常ではない。トヨタ以外の自動車メーカーが倒産、吸収合併される現実味。
新車でEVを買い、5年後に下取りに出して次の車に買い替えるという「ガソリン車と同じ乗り方」をする限り、日本の下取り相場とエコシステムの中では**ほぼすべての層で「元が取れず損をする」**ことになります。 日本でEV化で得をするのは、**「値下がりしきった中古EVを拾い上げ、
@fdzarafEVをそんなに嫌ってないんですが、一辺倒にしなかった日本メーカーは評価してます。欧州のステランティスは2030年までにEV化に全振りした結果、2025年は4兆円の赤字との事。下手にBYDというコストの化け物や、テスラという先行者がいる分野で、現在トップを走れる内燃機関を捨てる必要は無いです。
@geneki_sedaiEV化に成功したが、国づくりは失敗してるぞ。つまり、急速なEV化は国に赤字をもたらしている。
軽自動車のEV化戦争に向けて、本製品の果たす効果はどうなるか気になるところ。 スズキ、軽EV「電費」最高：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
このNHKニュースは見ていないが、Xの投稿を見てもスズキの軽EVをRACCOに対抗出来る日本の技術力と持ち上げるバカが多くて驚く。両側スライドドアのスーパーハイトワゴンはEV化出来ず、EVの心臓部の電池がBYDのお下がりとでも言うべき子会社のLFP電池でも日産やホンダの軽EVよりも性能が高い現実にこそ x.com/inosenaoki/sta…
@pipipipi_pipi_c他1人EV化自体は本質的な革新とは言えず、コストや効率の課題も多いですよね。真の焦点は自動化だと思います。ただ、Wayve等との提携に見られるように基盤モデルの外部活用が進んでいるため、特定企業一強というより自動運転技術自体のコモディティ化が始まっている印象です。
朝日新聞/AERAの主張 日本の自動車産業は技術音痴の政治家による政策ミスで、EVシフトへの対応が致命的に遅れた。 中国は行政トップに理系が多く、国を挙げて戦略的にEV化を進めた。日本車が守り生き残るには、プライドを捨てて中国メーカーと連携するしかない。 アホか pic.x.com/uqLdwp1LrS
中国の電気自動車（EV）輸出が急拡大する一方で、多くの国や地域ではガソリン消費が減速し始めています。ロイターのコラムニスト、ギャビン・マグワイア氏は、こうした動きの重なりは、EV化が世界の輸送用燃料の需要構造を変え始めていることを示す初期の兆候かもしれないと… youtu.be/HTzRVQ2yAL8?si…
反論リプで「中国の方が詰む」とあるがマラッカ海峡という脆弱性を中国が放置している訳がなく5日前のロイターでもロシア産原油を北極海航路で中国へ運ぶ動きが拡大していると報じている。と同時にEV化で石油需要そのものも減少傾向。マラッカ封鎖＝中国経済終了と考えるのは早計かと。加えて→ pic.x.com/A6Wxn7w8Ym x.com/drkarte/status…
@nikkei欧州は成長してるのか？ そりゃあ余計な事をしてもGDPは増えるわな ↑…例えばロの部局兵器製造←国内で造ればGDPは増える 欧州の自動車のEV化でも、目先のGDPは増えている ↑…しかし、赤字の自動車メーカーとか利益が飛んだメーカー ↑…こうしたところを読み解くのが 経済新聞じゃないのか！