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JR貨物のサイト内検索結果
鉄道にとって旅客輸送は輸送密度が低い。 貨物は輸送密度は高い。 JR分割時は鉄道輸送からトラック輸送というトレンドがあったのだけど、今は状況が変わった。 JR北海道とJR貨物を合併するかJR東を含めて持ち株会社を作れば見方は変わる。 #モーニングショー
東京大阪40%増 愛知九州25%増 JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
@tkounoeconomist他1人JRTTとJR貨物の合併を求める会
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 share.google/rVei80lk5XP4iT…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/industry/a… #日経会社情報
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
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JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京製鉄やJR貨物、鉄スクラップを鉄道輸送へ 脱炭素を推進 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
背水の鉄路（上） 起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ 鉄道網、線路維持も課題 JR貨物が17年ぶりの輸送力増強に踏み切った 鉄道貨物は 輸送手段の多様化の有力な選択肢とされながら 長年輸送量が低迷してきた ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
東京製鉄やJR貨物、鉄スクラップを鉄道輸送へ 脱炭素を推進 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
中身そのままコンテナ単位でトラックから貨物列車の行き来、いいね。 JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 – 日本経済新聞 2026年4月27日 2:00 nikkei.com/article/DGXZQO…
背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「トラック運転手の不足を背景に起死回生を狙うが課題も多く、生き残りをかけた模索が続く。」 JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
それでもJR貨物の鉄道事業は赤字が続く。単体の事業別収支を公表し始めた06年度以降、同事業が営業黒字を計上したのはわずか2度だけ。 背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
東京発大阪行きは1日に輸送可能な荷物量を過去最大の4割増に、自動車部品の輸送ニーズが堅調な名古屋発福岡行きも輸送能力を25%増やした。 背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
国鉄改革のスキームを知らない不勉強な記者が書いてるなw JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ドライバー不足でJR貨物が17年ぶりの輸送力増強。加えて道路一貫輸送に適した31ftコンテナを増やす。攻めのダイヤ改正です。 JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
背水の鉄路（上）起死回生のダイヤ増強 JR貨物、トラック積み替え用新コンテナ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR貨物が起死回生のダイヤ増強 17年ぶり輸送力増、新コンテナで反転 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
@the_transit_guy日本国有鉄道（JNR）は確かに6つの旅客会社、1つの貨物会社へ分割民営化されました。しかし、JR北海道、JR四国、JR貨物の三社の株主は、いずれも「独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（JRTT）という、実質日本政府が100％出資した組織です。 jrtt.go.jp/english/about.…
@coolman5412他1人JR貨物が黒字なのは、倉庫業で儲かっているから。 不動産は、強いなぁ。 そもそも、国内産品が海外輸入に価格で負けるのがおかしい。
さしあたり、旅客よりも貨物のほうで重要性のある鉄道は JR貨物に移管して、JR貨物に民間からの出資をつのったらどうか。
知人と話してたんだけど、鉄道やバスが赤字赤字っていうけど、 頑張ってる会社は貨客混載とか焼け石に水かもしれないけど色々試されてる。 JRで荷物輸送はJR貨物のイメージだけど、JR東は新幹線ではこビュンとか、貨物専用新幹線も。 バスも確か東北で高速バスタイプの荷物収納場所に荷物混載実施
川崎車両・JR貨物・鉄道総研、「鉄道輸送用液化水素タンクコンテナの開発」がNEDO助成事業で採択 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZRS… 発表日:2025年05月23日
JR北海道「赤字8区間」：北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/130141… ⇒ サイズ的に耐食性高く長持ちの貨物新幹線をTOTとダブルトラバーサ取り入れ客貨デュアルツイン運行する北海道新幹線札幌延伸のほうがよくはないか？JR北海道のテリトリーでJR貨物から委託受け儲けろ！ #渡島胆振レールゲート
@Tetsuokun227ですね この文章を読む限りそのようなので貨物専用化は認める方向らしいですね しかしどうにも貨物だけであの路線を黒字にできるとも思えずJR貨物単独でやるともなかなか考えられずつい早とちりしてしまいました…
@jack_tamacenter北海道新幹線がなぜ赤字なのか？ ★新幹線と貨物列車が同じレールを走る唯一の路線 ★JR貨物は三線軌条の維持費を全然払ってくれない（アボイダブルコストルール） ★東京→仙台は高需要区間で、そこが売り切れると東京→新函館北斗までのチケットが買えない （仙台以降は空席 pic.x.com/VMOKqglSH8
@alpha910上下分離対象の黄色線区（赤字ローカル線）には、JR貨物の本格貨物駅と自衛隊基地が直接近い事例はありません。国防との直接関係は薄いです。
@jissohokkaido上下分離対象の黄色線区（赤字ローカル線）には、JR貨物の本格貨物駅と自衛隊基地が直接近い事例はありません。国防との直接関係は薄いです。
@ONKEN2112上下分離対象の黄色線区（赤字ローカル線）には、JR貨物の本格貨物駅と自衛隊基地が直接近い事例はありません。国防との直接関係は薄いです。
@pont10621129他1人上下分離対象の黄色線区（赤字ローカル線）には、JR貨物の本格貨物駅と自衛隊基地が直接近い事例はありません。国防との直接関係は薄いです。
理解不能なのは、貨物運搬をしてるのはJR貨物なのに青函トンネル維持費を出さないこと。いくら国が2/3出してるとは言えど、JR北海道単体で40億も出してるのはおかしい。本州の人間も出すべきだし、貨物も出すべき。新幹線も赤字になるから要らない、青函トンネルも老朽化酷くて赤字だから要らない。 x.com/yahoonewstopic…
@YahooNewsTopicsJR北海道が黄色線区の上下分離を提案し2026年度内に取りまとめを目指すので結果予想 ちなみに一見一番残りそうな石北線が 赤字額はトップクラス キハ283の寿命 貨物はあるが間違いなくJR貨物も荷主は維持費をださない 北見市の財政危機 長距離で関係自治体も多い と一番廃線になる要素を備えてる皮肉
@shirohand_tyhs「天竜浜名湖三河湾鉄道」構想なんて、大赤字では？！ ①新所原〜蒲郡間を走行するJR貨物やサンライズ瀬戸・出雲等から通行料金がもらえる。 ②JR掛川〜大府間に何らかのトラブル発生で迂回路として天浜線を使える様にJR東海&JR貨物と提携を結ぶ。
ITmediaビジネスオンライン様の記事(itmedia.co.jp/business/spv/2…)に連日大きな反響をいただいております🥹🌈ﾏｺﾄにありが㌧ございます🌺 ギャル式ブレスト®︎から生まれたリアルイベント「ギャル神社 by JR貨物」のプレスリリースもぜひ併せてご覧ください⛩️🤝 🔗prtimes.jp/main/html/rd/p…