【続報】🇷🇺でガソリン不足 JETROによると、6〜8月のBEV・PHEV新車販売は前年同期の約2.2倍に。 一方、これまでロシア需要で高騰していたガソリン車は、足元で相場下落が目立っています📉 カロクロやステップワゴンの最近の動きを見ても、このニュースと合点がいきます。

8/28発表、EV・PHEV・電池を手がける中国大手BYDは、上期減収減益でしたが、4〜6月期は輸出拡大で増益に転じました。 ━━━━━━━━━━━━━━ 🇨🇳 (1211) BYD、上期は減収減益も4〜6月期は30%増益 ━━━━━━━━━━━━━━ pic.x.com/lQBSfGnqS5

レクサス東京様が東弁協まつり2026に出展🎉 レクサス車の販売・整備に加え、BEV・PHEVのあるカーライフをサポート⚡ 当日は電動車や提携サービスをご紹介予定。ぜひお立ち寄りください😊 lexustokyo.jp #東弁協まつり2026 #弁護士

@nikkeiBYDが2半期連続減益。 EV市場が伸びても、価格競争で利益を削れば苦しい。 EV・PHEV・HEVを地域ごとに使い分けるトヨタの全方位戦略はやはり強いのかな。

投資始めたいのに難しそう…と止まってる人へ。 やることはたった3つだけ。 「支出＜収入」「借金ゼロ」「余ったお金は投資」 これだけで会社に縛られない自由が手に入る。 暴落も怖くない、専門用語ゼロの父から娘への手紙。 お金の不安がすっと消える一冊です🐱 evie-blog.com/simple-path-to… pic.x.com/FoCpHEVnhC

日産→三菱自への出資、軽の協業やPHEV・ASEAN等三菱の得意領域活用では成果も、肝心の統合が進まず購買・生産等コストシナジーやR&D効率も高まらなかった。 当初の目的の1つは燃費不正に揺れる三菱自の救済だったが、当事者のゴーンは退任。むしろ日産側が経営難に陥るという、皮肉な10年になった。 pic.x.com/oyR9RGZoG4 x.com/nikkei/status/…

@36krJ欧州（※制限つき） 英国や一部の欧州国では、かつてのイギリスブランドを買収した「MG（上海汽車）」やBYDが参入しています。ただし、EUによる中国製EVへの追加関税措置により、現在はPHEVやハイブリッド車へのシフトを進めています。

@oneworldwan他1人中国の赤字競争に乗らず、ハイブリッド／PHEVで利益を確保しつつ、全固体電池（トヨタ目標2027-28年）で航続・充電優位を取るのが現実的。品質・信頼性・サプライチェーン分散で差別化し、インフラ未整備市場や北米で強みを活かす。正面衝突は避け、技術優位領域に集中せよ。

一方で、ドイツにおける中国製BEV・PHEVの残存価値が、2024年初頭の定価の61%から2026年4月の47%（一部報道で47.2%）へ下落（約14ポイント）。市場全体（BEV・PHEV）の下落は約7ポイントで、中国ブランドはほぼ2倍。

ドイツにおいて、中国製EV・PHEVの残存価値の急落について解説します DAT（Deutsche Automobil Treuhand）のデータによると、ドイツにおける中国製BEVおよびPHEVの残存価値は、2024年初頭の定価の61%から、2026年4月には47%（一部報道では47.2%）へと急落した。 なぜ残存価値か急落したのか？ pic.x.com/CKssIs6qKO

@futurelife_hack200v電源の増設は日本の住宅事情に向いていない。日本向け事業にはPHEVがあまりない。下取り価格が浸透していない。 軽めの損傷で全交換のイメージ。 最後に対中印象の悪化、かのう。 技術は高くとも営業戦略がゴリ押しすぎなんじゃよ… 政治家や環境団体を買収する戦法ならこれが強いんじゃが…

@naoya2024_1102PHEVが…かーなり暴落していて それにナビだのバックカメラの故障で… 何かしらに乗り換えようと考えて今もの凄く考えてます‼️

@futurelife_hackタイでの「その他日系」ブランドのシェアが2021年の20%から2024年に9%まで急落しているというデータもあり、方向性は一致していますね。中国本土、欧州PHEV市場、豪州、そして東南アジアと、日本車が伝統的に強かった市場で軒並み同じ構図が繰り返されているのを見ると、個別市場の一時的な現象として

日本車はB52のように異常に長く使われるので、廃車が不足している。トヨタのHEV、PHEVは新車も足りない。 車リサイクル材が足りない　廃車は7年で3割減、中古車輸出増加響く：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

@wakasugi2008一部その通りです。中国勢はコスト優位でBEV/PHEVを安く提供し、関税回避のためハイブリッドにシフトしてシェアを伸ばしています。EUメーカーはEV需要の伸び悩みと高コストで損失を避け、ハイブリッド強化に動きました。EUも2035年規制を100%から90%削減へ緩和済み。価格競争が加速要因ですが、需要・

日産『テラノ』復活、PHEVの本格SUV誕生へ！…次期パジェロと兄弟車か？ response.jp/article/2026/0… 2026年度第1四半期の決算で、営業利益・経常利益・当期純利益がそろって #黒字転換 を果たした #日産 pic.x.com/pwBUneht9m

BYD,日本での販売台数、2025年が3,742台。参入年の2023年1446台からしたらずいぶん伸びたな。 PHEVとEV半々くらい。 ただこれで、ビジネス成り立ってるのかな…という感じは…ああ、やっぱ赤字か。

@shibuyaarake他1人もう公表していますよ。トヨタからは燃料固体電池、日本のベンチャー企業ですが酸化ガリウム半導体の工場を建設中で日本の各メーカーが出資してその生産枠を確保しています。この2つが市場投入されるのが2030年より前です、今あるEVどころかPHEVすら太刀打ちできません。信じるかどうかは任せます。

@DaTa_jpラッコに対する私の評価はテレ東の取材がベースですが、標準装備の取捨選択が日本の感覚と違うのが新鮮で悪い印象はなかったのですが、そいつみたいのが変な絡み方してくるもんだから、正直私の中では下落傾向にあります。むしろあなたが教えてくれたPHEVの方が良さげに感じましたね。

おじさんも早く実家に太陽光発電と深井戸と合併浄化槽を揃えるインフラ整備計画を実行したいぜ。ついでにPHEV車も買えば全部回る

と思って調べてみたら、アウトランダーPHEVのバッテリーは日産系からGSユアサ(以前のLEJはGSユアサの完全子会社化された)に戻されていた。 三菱自動車の技術の血統は紆余曲折を経てアウトランダーPHEVに戻っているということで、個人的には非常に嬉しい。

ホンダ、中国・広州汽車との合弁事業を2038年まで継続　10年延長(ロイター) 『コメ主私見🐝』ホンダの中国事業は再構築できれば生き残れる。中国ではPHEVが急成長しており、補助金も維持されている。ホンダはHV技術が強いので、中国向けにPHEVを本気で作れば勝機がある。 Honda can stay competitive

残念ですが、もう国産車に勝ち目はありません…中国BYDの「日本向けEV」に奪われる“日本メーカーのお家芸” | 情報戦の裏側 | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/394… EV・PHEV販売台数は自動車総販売台数の約25％ そして中国におけるEV・PHEV販売台数は約55％もある 中国でしか売れてない