@KAZ_SAありがとうございます。 1月に南ア工場買収、4月にバルセロナ工場で生産開始、リバプールに商用車開発拠点も開設、動きが早いです。PHEVのJaecoo 7は3月、英国販売台数1位でしたので、英国最大ながら稼働率が半分まで落ちていた工場としては理にかなった判断だったようです。 theguardian.com/business/2026/…

@NetAppCreator世界平均25%のBEV/PHEVの内訳（16%：9%）や、北欧の 人口規模まで正確に読み解かれていて素晴らしいです。 おっしゃる通り、中国の『激安EVバーゲン』は各社が血を流しながら戦うレースで、大半のメーカーが赤字のまま生き残りをかけている状態ですよね。

BYD、奇瑞、吉利、SAICなどが欧州で販売だけでなく現地生産・工場提携に踏み込んでいる。欧州勢にとって脅威なのは安さより、EV・PHEV・ソフトの投入の速さ。日本勢も欧州を「高級車市場」と見る発想では遅れる。 pic.x.com/eeGYgZhobw

ホンダと日産は巨額赤字計上も中身が違う? 2026年3月期決算を分析（マイナビニュース） news.yahoo.co.jp/articles/b5a35… ホンダ:EVから一転方針転換 日産:EV重視で三菱間とのOEM供給展開 トヨタ:HV・PHEV・EV・FCEVと多方面展開 米国政府動向に振り回されるように思うので やはり多方面展開が賢明かと思います

BYDはRACCO発売に伴い全国の提携販売店を増やしにかかるだろう、そこに車種増加、安価でそれなりに使えるPHEV 燃えるとか爆発する、とかネガキャンも増えるだろうがエスコンフィールドシャトルバスなどBYDの大型バスは粛々と働き続けている

PHEV新古乗ってんだけど普段使いなら快適すぎて二度とGS車もHV車も乗れないくらいだけどね～ EVも試乗したけど快適 個人的にエンジンの振動と音しないだけでストレス倍は減る 欠点はあって、新車で買うともれなく一年で170万とか値下がりすることだけｗ x.com/Witchwatch99/s…

【三菱自動車】 株主である日産とは対照的に、予定より2.5倍の増益を達成した三菱自 news.yahoo.co.jp/articles/5e815… ◆2026年〜2031年中に、全13モデルの新型車を導入 ■ハイブリッド（HEV）5車種 ■プラグイン・ハイブリッド（PHEV）5車種を含む、全13車種の新型車を導入

巨額損失でBEV戦略を見直すホンダは本当に勝てないのか？「N-ONE e:」の長距離テストで見えた迷走の影《井元 康一郎》 ホンダはこれまでBEV、PHEV（プラグインハイブリッドカー）、FCEV（燃料電池式電気自動車）などの新エネルギー車に関しては、十分な市場成果を上げたとは言い難かった。 pic.x.com/JTpyLXlvL5

東京都民（特に一部区民）はバブルだけど、他の地域で電気自動車やPHEVを買う人は補助金で下取りがとんでもなく下がって悲惨だぞ…出すなら一律か数万円くらいの差にしておかないと。 東京都､EV購入補助130万円に　中東情勢影響などで補正予算案：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

@hushinomiyaBYD Autoは2003年に西安秦川汽車を買収して設立したので、ICEから始まり、2008年にPHEVを発売、2022年にEVの生産を本格化しています。元が電池会社なので「如何にして自社の電池を売るか考えた結果、自動車を作ることにした」という経緯があるので、蓄電容量の少ない通常のHEVでは旨みが無いでしょうね

座間三菱からこんなホンマでっかな呟きが：アウトランダーPHEVにはトランスミッションが無い！／スタート時や低速走行時はモーター、高速走行時はエンジンの高効率回転域もダイレクト使用、という様に走行状況で最も効率の良い方法で駆動するので、ミッションによるエネルギー損失のムダは無い。

座間三菱からこんなホンマでっかな呟きが：アウトランダーPHEVは4WD車であるが、プロペラシャフト並びにセンターデフは無い！／後輪は専用のモーター駆動する。従ってパワーラインのエネルギー損失が無く、エコロジー。

EV装置の英生産撤回：日本経済新聞 一度潰れかけて助けてもらったのに、また自爆行為をやろうして止められたか？ この会社は三菱の傘下に入ってPHEV工場の下請けにでもしないと、また税金の無駄遣い 経営陣の更迭と三菱辺りから人を送り込んで監視しないとダメ nikkei.com/article/DGKKZO…

Super ONEは時間課金だとまともに電気が入らないので、従量課金のFLASH充電器はめちゃくちゃ商機だと思う。 ただFLASHは240kWに対応しているのに、SuperONEの低受電性能（PHEVと同程度）で長時間占有されるのは繁忙期に機会損失だと思う。 超高速かつ大容量で売った方が儲かる。 x.com/teru_tesla/sta…

@superjog_101他1人新型ロータリーでも燃費は悪く、誤魔化すため？にバッテリー量が多く非常に高価なPHEVしか出せてない 謳い文句だったe-Rotaryなら安く作れる、がほぼ無理そう 改めて、純ガソリン車+50万円で燃費2倍なTHSの凄さが際立つので、HEV独自開発諦めてさっさと再提携して欲しい…

“発火しない”リチウムイオン電池でエネルギー産業に革命を！【ブレイクスルー】 youtu.be/ulQL2SwyPLU?si… @YouTubeより 日本にLFPメーカーあったんだ。スズキが出資してるみたいだし、BEVやPHEV向けのLFPも作って欲しいな。

RZｨｨｨｨｨ…試乗！！ NX PHEVより、さらに無音！ ステアバイワイヤも楽しい💃 でも乗り味はオーバートレイルが好みかな😙 意外と良かったのはパノラマルーフ！ なんやこれ！全く暑くないぞ😍✨ 九州ナノテックが調光フィルム　「RZ」屋根に採用 - 日本経済新聞 nikkei.com/nkd/company/ar… pic.x.com/bfA4t3iFkV

【1分でわかるトヨタ決算】 ・ 売上50兆6,849億円（前期比＋5.5%）日本企業初の50兆円超え ・ 電動車（HEV・PHEV・BEV）500万台突破（史上初） ・ 営業利益▲21.5%の3兆7,662億円。関税▲1.45兆円が直撃 pic.x.com/G1nwitXOey

「中国EV最高」の裏で、補助金カットと価格競争による赤字垂れ流しが深刻。2026年、頼みの買い替え補助金も縮小し、低価格帯メーカーの淘汰が始まった。 一方の日本勢は「ハイブリッド」という現実解で世界シェアを盤石にし、過去最高益を更新。理想と現金のどちらが強いかは明白。 #BEV #PHEV #HEV

ホンダ「EV空転の5年」　HV回帰、4.4兆円投資でも中国勢の背中遠く - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 自分からエンジン屋であることの軸をブラすと こういうコトに せめてVtecPHEVだな

4月の世界EV・PHEV登録は前年比6％増の160万台となり、2カ月連続で増えた。ただし前月比では9％減で、需要回復は力強いというより燃料高に支えられた反発に近い。

@Long_Live_JSDFEV一本化は減速したが、EV化そのものは止まっていない。今はディーゼル、ガソリンも縮小、HEV/PHEV/BEVが増加の状況で過渡期。EVのインフラと技術が進展すれば日本もEVがあっている。ガソリンは今後急騰する可能性もある。日本の電力は今後は原子力、再エネが増える。2030年代後半にはEVが主力となる。

完成車メーカーの外側にある本当の投資チャンスは、EVかHVかの勝敗ではなく、どちらに転んでも必要になる部品の単価上昇にあると思います。 EVからHVやPHEV回帰が進むほど、エンジンもモーターも電池制御も必要になり、一台あたりの部品構成はむしろ複雑になる。 銘柄ならデンソー 6902、アイシン x.com/12411638326065…

🟥 三菱自動車の売上が増えた年に純利益が75%減った。アウトランダーPHEVを検討している人が、決算発表後に確認すべきことがあります。 👇👇👇👇👇 📩 車と交通の情報、朝・昼・夜配信中。 pic.x.com/UGoSoRcUqF

三菱自動車が2025年度通期決算を発表。北米で「アウトランダーPHEV」や「トライトン」が堅調な一方、ASEAN市場の競争激化や為替影響が焦点に。今後はHV強化とアライアンス活用で収益改善を目指す。mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/ne…

トヨタ純利益22%減　27年3月期、中東緊迫化で生産下押し：日本経済新聞 HEV、PHEVを含めてマルチパス目指します。と言うておこうかな。 nikkei.com/article/DGXZQO…

@stonecold2000そうでしたか。それでフォードが赤字決算を計上したのですね。 アメリカだとピックアップトラックのイメージがあるので。 BYDがPHEVで現地生産を殴り込みをかけたらどうでしょうか。

高市成長戦略に企業が感じたズレ、総花の17分野 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 世界一とはかけ離れたものにばら撒き政策？日本の世界一は水素ガス発電と自動車。この組合せを将来のPHEVやEVに活かせば世界中に売れる。水素ガス発電を船舶、バス、農業機械、建設機械類に活用する事が戦略

日産が三菱を完全に吸収合併して経営統合するなら、今からでも三菱のPHEV技術を使う可能性はあるけど、どっちもそういう感じでもないですしね。

THE ALFEE 高見沢俊彦「50年以上やってきた俺たちには、自信という名のプライドがある」 武道館ライブレポート（後編）〈GW厳選スペシャル〉 | AERA DIGITAL（アエラデジタル） share.google/KjHqlnDPHevyPV…

PHEV高いからね… RVRクラスのHV出たら手が出やすいかな？ 三菱自動車、28年にもHVを国内初生産　PHV集中から転換 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

@B733cstjoh5pG4rブルームバーグが報じていたようですね 「～ではないか？」の報じ方 ロシアが「二島返還するのではないか？」という報じ方にそっくりです autobild.jp/64196/ シーライオン6というPHEVがあるのですが、内装はベンツのデザイナーだそうです システムはテスラ風（トヨタにも似てるかな

三菱自動車、28年にもHVを国内初生産　PHV集中から転換 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… PHEVを改造するのか、ASEAN向けエクスフォースのアイシンのHVを使うのか、はたまたe-POWERか。

@SUZUKIYASUSHI55他2人そうなんだよね 中国市場での急激なEVの伸びは価格競争もあって調整局面が必ずくる 既にBYDは世界各地での現地生産に注力、国内インフラ投資と開発先行投資 だから近いうちに損失を回収が上回ってくる ただ、EV市場が厳しいのは同意 世界的にHV＜PHEVに移る潮流は変わらない BEV+PHEVに全力は○

吉利が欧州AutoWallisと提携、ハンガリーに続きオーストリアに参入、欧州市場で拡大へ。 最初の車種はE5とStarray EM-iで、Q2よりBEVとPHEVの両方を扱うとしています⚡ Geely signs distribution deal to enter Austrian market cnevpost.com/2026/04/28/gee… pic.x.com/9qFWoBrLsm

安くても日本人は買わない！どんな評論なんだ！誰が買うか！ トヨタは大丈夫？BYDの新型PHEV「シーライオン6」が日本の自動車メーカーを震撼させるワケ（ダイヤモンド・オンライン） u.lin.ee/pAbdIUL?mediad…

下記の画像の予想は既に外れている。 エンジン車 電気自動車(EV) プラグインハイブリッド車(PHEV) 燃料電池車(FCEV) 電気自動車だけでは成り立たない。 エンジン車を製造して その他 動力車も製造する方向へ舵を切っている。 　※画像は日経ビジネス抜粋 pic.x.com/gyG0pHQi3M

ひとまずRX450h+かアルファードPHEV(高速が静かな方)を新車助成金ありで買ってLMの中古が下落してきたら中古。新型PHEVでたらそれを助成金で買うのが最適解な気がしてきた

手頃な価格のBEV や PHEV を試してみたい人には朗報ですね。😊 #アンチコメントは不要です BYD、2泊3日の試乗車貸し出し　燃料代高騰でEV乗り換え促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

勝手な妄想なんだけどトヨタにはステランティスを買収してほしいんよね。何故か？それはシトロエンを本来らしく復活させて欲しい、ただそれだけｗ ハイドロに空圧側制御を入れる改良（ハイドラクティブ４）と、EV/PHEV化したフォーマルでエキセントリックなビッグセダンとクーペをね、DS？要らんな...

提供元: AERA DIGITAL share.google/58PhEVUJ6dMoxu…礼真琴さん✨✨✨✨

@EngineEngrRnDで、ネクステージで買い取り価格調べたのですが、新車価格495万円のBYDシールが一年落ちの買取価格が318万円。トヨタハリアーPHEVは一年落ちで467万円。価格下落が激しすぎて、下取りした時点で日本車の方が安くなっちゃうんですよ。中国は中古車市場が無いのでうまくいきますが。

残クレとか私には無理です 何ですか7年払い、ボーナス年40万設定して月9万の支払いって(見積シュミレーション) PHEVは下取りの値段絶対下落するから売るとしても差額払うの確定するしPHEVで残クレは金持ちしかやらんよな…

次の決算で見るポイント → PHEV「For Me」のグローバル展開と納車数への寄与 → Q1 2026の納車台数（PHEV効果の初動） → キャッシュバーン持続性。希薄化を伴う資金調達リスク → 欧州の対中EV関税がLotusに与える影響 補足データ ・Cash: $73M / 関連当事者借入: $784M pic.x.com/kLlDe1Enu4

$LOT #LotusEV #決算 評価：△ 売上は半減、でも中身は変わり始めている。 売上-44%・納車-46%と数字はボロボロだが、 粗利率がQ4で10%に改善（前年-11%）、 営業赤字は46%縮小。 コスト削減とIPライセンス収入で損益構造が変化。 PHEV「For Me」の納車開始が次の転機。 詳細は🧵 pic.x.com/8u40D7Z93f

では、暴落していた中古EV市場の救済になるか。確かに過剰在庫の消化には繋がる。しかし「暴落して割安だから売れる」状況はリセールバリューの低さを定着させ、結果的に新車のEVがさらに売れなくなる負のスパイラルを生む。市場の主役は当面、エネルギーリスクもヘッジできる高効率なHEV/PHEVだろう

最近の海外メディアの傾向として（ブルームバーグやロイターなど）、PHEVのことをハイブリッドと書くことが多い。わかっている人が読めばそうだとわかるが、混乱を生む書き方だ。