久々にSUBWAYに行ったけど、全然ダメだね。和民に買収されて嫌な予感はしてたけどやはり。SUBWAYの皮を被ったゾンビだ。かなしい。

@OsakaSubwaycom建物多いところに駅を作ると買収とか色々面倒くさいですからね。だから現代の方が技術は進歩してるのに色々時間かかる。

富山地鉄と同じか、３セク並行区間の廃止や乗り入れよりも現状維持が一番赤字が少ないという… x.com/osakasubwaycom…

@OsakaSubwaycom25年度決算で一旦損失計上と同時に返金&バス引取り訴訟 その後、EVMJの清算に伴い分配金を受け取るのでしょう。 ネットで聞いた話ですが経営陣の個人口座に資金を移しているとの事。管財人は差し押さえると思う。

@MilkySubway_026発表】小嶋陽菜、ブランド運営会社を“全株売却”個人の譲渡額「18.2億円」 news.livedoor.com/article/detail… 複数のアパレルブランドを展開する株式会社yutoriは13日、小嶋陽菜が代表取締役CCOを務める「株式会社heart relation」の全株式を取得し、完全子会社化すると発表した。

@OsakaSubwaycomバブル崩壊後に、横山ノック、太田府政が緊縮財政してようやく黒字になる頃、維新さんになりましたからね。お金無かったのは本当です。

@OsakaSubwaycomそりゃ、明治新政府が最重要で着手した全国を網羅する通信網と交通網…という共通点、しかも国策や国費だけでは足りないので民間にいろいろやらせてつじつま合わせの特定郵便局とか地方私鉄や地方幹線、後者は買収や収容で国家資産価値の底上げで日露戦費を調達し返済は増税や相続税など新設税で…

@OsakaSubwaycomどうもボンバルディアの鉄道部門がアルストムに買収されて両社で重なる商品の生産を止めたのが大きいのかな、とも憶測してたりします。 ブレーメン型は90年代前半設計と言う事を考えると整理対象でもおかしくはないし。 新潟トランシスで100％供給出来ない部品が有るんですかね。

@OsakaSubwaycom新潟トランシスが投資ファンドに買収されたことと関係あるのかな。　 LRV製造事業から撤退するとか？

米原ルートはJR西日本が一方的に損する案なので絶対呑まない（呑めない）ものです。 それを国家権力を持ち出して解決させるというのは一企業をそれこそ国家権力で損させるのを呑めということなのでやるなら国家権力がJR西日本に損失分を永遠に補填しないと駄目になるでしょう。 x.com/OsakaSubwaycom…

@yuma55subway此方は京成電車グループの一時期UR都市機構とも提携してた北総鉄道になります。

@OsakaSubwaycomアメリカではなんと負債であるはずの「マイル」を担保に資金調達をしています😱 bloomberg.com/jp/news/articl…

@OsakaSubwaycom赤字路線増やしてどーする⁉️と思ったら長屈😅 危うく騙されるとこでした😂

@OsakaSubwaycomなったら赤字確定演出

せっかくの万博の黒字が... と思ったが万博の協会は関係ないのか? 大阪シティバスとかバス会社所有ではなくなんで大阪メトロ所有なんだろう? と思った。 開催期間中に問題が起こって事故とかにならなくて良かった。 実際には問題があったが見ないふりしていたのかもしれないが...🤔 x.com/OsakaSubwaycom…

@OsakaSubwaycom下水道に接続していない＝未整備ではなくて、単独浄化槽や合併浄化槽で各家庭が処理しているケースも含まれるんだよね。数字だけ見ると違和感あるけど、インフラの形が複数あるとこういうズレが出るのが面白いところ

やっぱ医科歯科の方が合併の被害でかいよね x.com/yellowsubwayg/…

@YellowSubwayG別の大学に入ったはずなのに…これぞ合併の醍醐味（？）ですね

｢飯山満｣（はざま）と言います 半官半民共同出資の所謂｢第三セクター｣から 設立された特殊法人の民間企業体の鉄道会社｢東葉高速鉄道線｣にある 千葉県・船橋市内の（都内に通勤する方々がお住まいの所謂） ｢ベッドタウン｣エリアにある駅です x.com/yuma55subway/s…

@OsakaSubwaycom地上は覆工板で覆われますからねぇ 近鉄側は開削したくても地上の占有が出来なかったんでしょうね→大阪市側が工事用の占有部を取ってしまってたので 特に谷九〜日本橋間は千日前通の拡幅の用地買収の最中だったはずで地下をシールドに 日本橋〜難波は虹の街工事の下をシールドで

@yuma55subway千葉中央〜ちはら台は元々千葉急行電鉄という会社の路線で赤字路線で借金がいっぱいあったからこんなに高いんよね😓

@yuma55subway昔は平駅だった。昭和の合併において平市・磐城市・内郷市・常磐市・勿来市と周辺の石城郡と双葉郡の5市4町4村と合併して新たにいわき市となった。当時の昭和の合併としては規模が大きく、2003年4月1日に静岡市が清水市を合併するまでは日本一広い自治体でした。 駅名もそれにちなんでいわき駅となった

@OsakaSubwaycom布施市は人口最多で経済基盤が比較的安定しており、「そこまで財政苦ではなかった」との見方が一般的です。一方、河内市・枚岡市は財政難が指摘され、合併の名目として「救済」が挙げられることがあります。 具体ソース：

@OsakaSubwaycom布施市が大阪市と合併せず東大阪市になった主な理由は大阪府の戦略です。当時大阪市が東部拡大を狙い、府が南北分断の危機感から布施・河内・枚岡3市の自主合併を後押し。塩川正十郎氏（元布施市助役）の証言「大阪府は三市の自主合併を応援してきた」通り、府の反対が鍵でした。対等合併でイニシアテ

(7522)ワタミ 株価ずっとヨコヨコ SUBWAYの去年買収した会社で社長は有名ですね。 ブラック企業としても有名かw ここは株主総会目的で購入してます。ヤフ板で質問したので3枚目の画像見てください。エンタメとして楽しみです。 pic.x.com/oKbYu7Xor7

@you_kabu_fire(゜レ゜)例えばSUBWAYと業務提携して、あのデリバリーレーンで客席に提供！とか…これはまぁ解りやすい方ですかね。 他は…ふるさと納税…は本人確認めんどいから無いでしょうね^^;

@Grand_Itoshima筑前前原駅までSUBWAY とても素晴らしい案だと思いますが、筑前前原駅までSUBWAYにするなら、糸島市は福岡市に合併してもらわないといけませんね

@OsakaSubwaycom10、34、57といった都島、旭区の鉄道空白地を通る路線は黒字ですが、おおさか東線が大阪駅まで開通したのでどうなってるのでしょうか？ おおさか東線開通で、布施〜JR平野までの近鉄バスが廃止になったので気になります

@OsakaSubwaycom他1人鶴見区路線とか赤字(´；ω；｀)地下鉄が強いのね

@OsakaSubwaycom他1人需要がない 通勤路で見かけますが空気運んでるだけ でもあのバスがないと辿り着けない “陸の孤島”だから 赤字と関係なく走らせないといけない だから大正往復で同便にし運転手の負荷軽減 東京インテリアとの共同運行で維持が現実的では？

@osakakyumin政府がチマチマと営業せず、餅は餅屋ということで民間に営業さした結果黒字額は強大になって大阪自民が出していた試算と大きく違う結果となった。 餅は餅屋に任せた後に全ての市民に使いやすく整備させる為に広域事業の最適化が必要という話 subway.osakametro.co.jp/news/news_rele…

@toeisubway京成が赤字で経営危機になった時、路線の廃止案がマジであったそうです。

BRT「いまざとライナー」、2.5億円の赤字に osaka-subway.com/post-44912/ @osakasubwaycomより 地元民しか乗る需要がないもんな\(^o^)/

BRTいまざとライナー2.5億円の赤字に 生野区や東住吉区を走っていれば赤字になるのはあたり前 osaka-subway.com/post-44912/

BRT「いまざとライナー」、2.5億円の赤字に osaka-subway.com/post-44912/ @osakasubwaycomより

今里ー杭全間なんて35号の本数が多いのだから従来の路線の本数をそのままにしてライナーを走らせても、ライナーと35号か先に来たほうに乗るしライナーの止まらない停留所利用の人はそもそもライナーに乗らないから、最初から赤字設定の路線にしておいて「はい残念でした」としたいとしか思えない x.com/OsakaSubwaycom…