2024/03/27 引用元：日本経済新聞続きを読む

2024/03/27、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに34件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/04/02 19:46現在）。
記事公開から2年以上経過していますが最新のコメントは2024年6月26日に寄せられています。また、「三菱重工業」「ホンダ」「エンブラエル」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに1年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。

あなたはこのニュースについてどう思いますか？関連する最近のニュースを知りたい場合は「三菱重工業」「成算どこ」「国産旅客機再挑戦」で検索可能です。

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エンブラエル1 スペース1 ホンダ2 三菱重工業43

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みんなの反応・コメント 34件

おすすめ順 | 新着順

random dash-inside(ランダムダッシュの中の人） 2024年6月26日 15:42

性能的に問題はなかったがどうしても型式認証が降りなかったと聞いています国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

ひーくん 2024年4月2日 12:40

なんべん同じ過ち繰り返して予算を溶かしていくのかねえ？国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

recsec 2024年3月29日 19:19

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

?フリーター大家?＠「山ノ下メジャー化計画」 2024年3月29日 9:16

なんか持ち株急に上がってるなと思ったらこれの思惑ね。国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

NewDream903 2024年3月29日 1:42

複数社でやるなら協業でやるんじゃなくて複数のプロジェクトで競わせて勝者総取りにした方がいいかもね。あと大企業連合じゃなくて核はベンチャー企業にするとか。国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

てつお 2024年3月28日 20:39

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 →型式証明取るならMRJを引き継いで節約すべき。 →水素エンジンやりたいならそれに特化すべき。なぜMRJをやめてまた旅客機の計画を立てるのか？補助金をばら撒きたいのか？選挙前に。 nikkei.com/article/DGXZQO…

kenichimaeda7726 2024年3月28日 8:41

ホンダの社長に成功の秘訣を聞けば良いではないか！国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

何を伝えよう 2024年3月28日 7:22

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… この国では、今や役人も政治家も平気で嘘をつく今民間機を開発出来る潮目などこの国には無い。三菱重工も阿呆集団！

piugarp8 2024年3月28日 7:07

水素とかもう止めろっての。ニッチすぎて儲からないよ国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

あぶくぼ＠あんしんの事業承継対策保険 2024年3月28日 6:40

旅客機に止まらず、航空機を戦略的な日本の武器に！！国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

岡秀実　??ありがとう安倍さん 2024年3月28日 6:32

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 2035年ごろを目指すらしい。こんどこそ！！！

日本株の極み extreme japanese stocks 2024年3月28日 6:07

米欧がスタンダードになってしまってるからな。ホンダのように最初から米国を拠点にして開発して、その後国内生産にした方が良いのかもしれない。国産旅客機開発、再挑戦の成算あるか MSJ撤退1年日本経済新聞は nikkei.com/article/DGXZQO…

Babar 2024年3月28日 5:22

“国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞” htn.to/2o7YcmYbXp

猫専務 2024年3月28日 2:30

前回失敗した原因の一つに天下り役人が口出しして船頭多くして舟山へ登る的な事があった金は出すが人も口も出さないそんな姿勢でやって欲しい #株 #株クラ #投資国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

ふじみのる 2024年3月28日 1:18

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 今後必要な旅客機は水素など新エネルギー対応の脱炭素型航空機。揚抗比を高めつつ機内容積最大化の必要がある。欧米では全翼機が構想されるが既存インフラ整合性未知。そんな困難に挑めるのか？

ふじみのる 2024年3月28日 0:56

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… MRJの失敗には開発遅れで完成時には既に技術的に陳腐化してしまった事もある。GE製ギアードタービンエンジンで高燃費を目指したが、後発のエンブラエル機も搭載する事になり優位性が失われた。

ふじみのる 2024年3月28日 0:37

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… MRJの失敗は米国での型式証明がとれなかった事にあるが、その前の国内手続きで、日本の省庁の認証が一向に進まなかった事にも一因がある。経産省・国交省の審査能力も問われるのだが・・・・

ふじみのる 2024年3月28日 0:34

国産旅客機の開発再挑戦、成算は三菱重工業のMSJ撤退から1年日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… まるで懲りない経産省。 MRJに集った技術者の知見が失われない内にと思ったのだろうが、新エネルギー対応航空機には新しい知見が必要。複葉機の設計者では低翼単葉機の設計は出来ないのと同じ。