東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減 国土交通省が検討 - 日本経済新聞
2024/07/02 引用元：日本経済新聞 続きを読む
2024/07/02、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに138件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/04/02 13:55現在）。
記事公開から1年以上経過していますが最新のコメントは2025年1月15日に寄せられています。 また、「高速」「スペース」「東名」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに1年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「高速道」 「国土交通省」 「自動物流道」 で検索可能です。
記事公開から1年以上経過していますが最新のコメントは2025年1月15日に寄せられています。 また、「高速」「スペース」「東名」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに1年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
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一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
みんなの反応・コメント 138件
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これからこんなくだらないシステムに大金つぎ込むつもりなの？ これはどこが主体なの？ 金は誰が出すの？ まさか民間の運送会社から搾取するつもりじゃないよね？ 荷物の入りと出はどうするんだろ？？？ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 へえ、1日平均3万台かぁ……。 新東名の今の流量がざっと2万台と聞くから、そんな効果見込めるなら新東名全部それにしたらいいじゃん。 もしかして、わざわざ新設する話なのかな？ 新設は要らないよ？ nikkei.com/article/DGXZQO…
2019年に国交省に類似案を提起、5年経過。 当初よりも費用が高くなっているが、だいぶ経済環境が変わったので仕方ない。 そもそも当初は空港にあるようなベルトコンベアだったが。早期検討完了を！ 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
万博で空飛ぶ車を飛ばすことすら出来なかったのに この距離を電動カートで自動物流とかさ 何で既存のJR貨物の強化とかにならないの？ コンテナの積み込み下ろしを自動強化とかさ 直ぐにやれそうな事からすべきじゃないの？ 東京―大阪の高速道に自動物流道日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 今後１０年先を見通すって、また官僚の天下り先確保ですか❓ 今ある新幹線か東海道本線を使ったほうが効率的ではないでしょうか❓ リニアが万が一にも開業したら新幹線は益々利用頻度が減るでしょうよ❓
＞高速道路の空きスペースなどに荷物用の専用レーン「自動物流道」を設け、小口の荷物を運ぶカートが無人で走行 中長距離の拠点間輸送ではなく近距離の小口用途なのね。貨物専用ミニ側道みたいなものか… 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
投資規模数兆円だそうだけど、その費用で既設の鉄道を整備する方向はないのかなぁ。こう言うカードの方が小口輸送に向いているという判断？でも、どうせ積み替えは発生しそうだし。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
こういうのめちゃいいし進めてほしい。 んだけど、ふと思った。これって岸田さんが出てくるほどでかいか？ 日本はまじどんなことでも首相やらなんやら関わりすぎてる気がする。 もっと分散するべき。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
個人的には鉄道貨物が再び盛り上がらないかなとは思っています。その場合でも、末端は自動車輸送に頼らざるを得ないと思うので、鉄道輸送⇔自動車輸送の連結のコストを解決するなどの課題はありそう。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 『国土交通省は高速道路の空きスペースなどに荷物用の専用レーンを設ける「自動物流道」を東京－大阪間で導入することを検討する』それくらいやらなきゃ物流が滞るよな。ハイパーループで何とかならない?? nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 鉄道貨物に夢見すぎなのよ。 物流センターが高速道路のインターチェンジ近くに整備されてるいま、 鉄道貨物は積み替えが不便。 それなら、高速道路網を活かして無人自動化したほうがいい。
記事中投資費用が数兆円規模に膨らむ可能性もある。←数兆円って岸田がポケットマネーにする単年度予備費で対応できるんじゃないの？そうでなくても建設国債で一気呵成にやればいいんでないの？ 東京〜大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 こうした取り組みはドライバー不足、安全性向上、渋滞緩和、温暖化防止の対策に極めて有効でしょう。本来は第二東名高速道路の開通時などに、世界に先駆けて実現してもらいたかった構想です。 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これ、鉄道コンテナじゃあかんのけ、というもっともな意見もあるんだけど、自動運転専用レーンとしてみると荷物カート以外に規格に沿った自家用車にも開放してくれんかなというのはある。
「自動物流道」に5.7兆円もかけるならばその100分の1も在来線鉄道貨物輸送の増強にかけた方がましだろう。5.7兆円は元は取れないし、高すぎて外国にも技術は売れない。 >RT 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
着々とだね。人手不足はミスリード。ただ 、こっちより自動運転の方が先に来そうだけどね。規制緩和も驚くほど早く進むよ。AIインフラで世界をリードしようぜ🇯🇵日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
これってJR貨物さんじゃダメなんですかね？ 整備費用を貨物の助成金にするとか、 労働組合を解体したんだから国鉄に戻すとか、 なんかやれることはたくさんある気がします… 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 『技術や費用で課題はあるものの、今後10年程度での実現を目指す』『レーンは完全に自動で、カートの動力はクリーンエネルギーを想定する』 色々と夢物語が過ぎんか？？？
専用レーンは高速道路の中央分離帯、路肩、地下のいずれかに設置する案がある。国交省が2月に有識者による検討会を立ち上げて検討を進めている。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
コレ昔あった東海道貨物新幹線計画の発展流用じゃないか？ やるんだったら貨物新幹線の方が夢あるな。 東京―大阪の高速道に自動物流道、トラック3.5万台削減日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… あのさあ。 関東圏での荷物の自着率が約７割弱もあるんでしょう❓ 何が東京大阪間なんだよ❓