トヨタ、国内でEV一体成型 生産コストでテスラ追う - 日本経済新聞
2024/08/20 引用元：日本経済新聞 続きを読む
2024/08/20、『日本経済新聞』が報じたこのニュースに42件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/04/26 13:47現在）。
記事公開から1年以上経過していますが最新のコメントは2025年3月4日に寄せられています。 また、「テスラ」「トヨタ」「トヨタ自動車」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに1年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「テスラ」 「EV一体成型」 「トヨタ」 で検索可能です。
記事公開から1年以上経過していますが最新のコメントは2025年3月4日に寄せられています。 また、「テスラ」「トヨタ」「トヨタ自動車」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。だいぶ時間が経ったこのニュースに1年前にコメントが付けられている状況で最近は関心を向けられていないようです。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「テスラ」 「EV一体成型」 「トヨタ」 で検索可能です。
一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
みんなの反応・コメント 42件
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日本経済新聞 トヨタ自動車は、車体部品を一体成型する「ギガキャスト」に使う大型鋳造設備を愛知県内の自社工場で2024年にも導入する。 国内の鋳造設備としては最大級で、電気自動車の部品試作などに用いる。 EVのコスト nikkei.com/article/DGXZQO…
1年以上前の弊IPランドスケープ分析結果通り 弊社クライアント様は1年以上先回り対応でき競争優位に貢献 戦略コンサルの0.1倍の料金で当該優位性確保は魅力かと日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
修理性を悪化させてまでやること？ 例え２千円製造原価が下がったとしても、後ろをチョコンとぶつけただけで『全損』扱いになるような車になんか乗りたくない 後突の殆どが相手の保険で賄われてもイヤだ日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… トヨタ自動車は、車体部品を一体成型する「ギガキャスト」に使う大型鋳造設備を愛知県内の自社工場で2024年にも導入する。国内の鋳造設備としては最大級で、電気自動車の部品試作などに用いる。
日本経済新聞 トヨタ自動車は、車体部品を一体成型する「ギガキャスト」に使う大型鋳造設備を愛知県内の自社工場で2024年にも導入する。国内の鋳造設備としては最大級で、電気自動車の部品試作などに用いる。nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 トヨタは強みのハイブリッド車で利益を確保しつつ、その原資をEV開発に投入する戦略を描く。既存のものづくりを根本から見直すことで、EVで先行する中国や欧米勢を巻き返したい考えだ。 😲😲😲 nikkei.com/article/DGXZQO…
トヨタ、国内でEV一体成型生産コストでテスラ追う 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… ギガキャストは、高温で溶かしたアルミニウム合金を高速･高圧で金型に流し込み、車体部品などを一体成型する技術だ。複雑な形状の大物部品も一度で成型でき、車体の軽量化や生産効率化などにつながると期待を
ギガキャスト一体成形は、テスラが一部の任意保険対象外にされるほど修理費が高くなる。車が事故に遭わなくなる未来はまだずっと先なので、自動車は安くなっても任意保険が高くなるということになるかも。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
新たに導入するギガキャスト設備は、主にEV部品の試作に活用し量産には用いないとみられる。実際に部品・工程数の削減や、車体の軽量化につながるかなどを見極める方針だ 慎重だな。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
コメントしました。 特に電気自動車におけるコストが下がらない大容量バッテリーに対して、他部品での低コスト化を模索しなければならず、このギガキャストの導入は必然です。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
リスクをとって一足飛びで生産コスト削減に突き進む姿勢をアピールしてるように感じる🔥 経営陣と現場に熱がこもり始めてる⁉️ これは、今までにない車が出てくるかも！ 楽しみ😆日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
トヨタは締め付ける力が9000トン級の大型鋳造設備を設置 一般的には6000トン以上のものをギガキャストと呼ぶ UBEマシナリー製でテニスコート1面分弱に相当する規模日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「車体を前部、中央部、後部の3つに分け、後部と前部をギガキャストで成型することを想定～設備は、主にEV部品の試作に活用～「LF」などの車種の量産には用いないとみられる」日本経済新聞 / htn.to/2T8kUdA7UL
ギガキャスト、当然金型も大型化しますね 金型が大型化するってことは、加工する工作機械も大きいものが必要ですね 新たな設備投資が生まれれば嬉しいですね日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
みんなで使おうダイカスト \/ 国内に9,000t機！？ 頑張るね、トヨタさんも宇部さんも。 #ダイカスト #ギガキャスト 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ギガキャストにより費用もリードタイムも削減。 課題はその合格率ではないだろうか。これだけ大きくても不良品を出さないのは難しそう。日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… ギガキャストで製造された車がもしフェンダーやドアなど車体の一部をぶつけて凹ましたりしたら、どうやって修理するの？
トヨタもいよいよギガキャスト。 何か事故が起こった時には、板金はできず、交換もしくは廃車となるのでしょうのか？日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
トヨタがすごいのは中国製の危ない爆発バッテリーではなく安全で長距離走れ充電短時間バッテリーをもうすぐ市場に出せることです。 国内でEV一体成型 生産コストでテスラ追う日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
テスラがギガキャストの採用に動いていると記事にありますが、ギガキャストを最初に発明したのはテスラでは🤔 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ギガキャストで作れる範囲ってどんなもんなんだろうか。熱機関近傍は無理だろうし、当然外殻も厳しそう。 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…