国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞
2025/05/30 引用元：朝日新聞 続きを読む
2025/05/30、『朝日新聞』が報じたこのニュースに63件のコメントが寄せられ話題になっています（2026/04/02 04:37現在）。
記事公開から10カ月以上経過していますが最新のコメントは2025年7月15日に寄せられています。 また、「ANA」「コロナ」「ゼロ」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。一定の時間が経ったこのニュースに8カ月前にコメントが付けられている状況です。
あなたはこのニュースについてどう思いますか？ 関連する最近のニュースを知りたい場合は 「苦境」 「ANA」 「朝日新聞」 で検索可能です。
記事公開から10カ月以上経過していますが最新のコメントは2025年7月15日に寄せられています。 また、「ANA」「コロナ」「ゼロ」などの企業・マーケット情報などについて言及しているコメントがあります。一定の時間が経ったこのニュースに8カ月前にコメントが付けられている状況です。
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一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
みんなの反応・コメント 63件
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朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… 赤字なんだから、余計な燃料費使う時間15分大回りの #羽田新ルートは最短ルートの海#から入るルートへもとい！ 赤字は国内便だけでは無いぞ。 成田着、関空着の国際線もガラガラ。 pic.x.com/3b6ja7LFzC
マジか。1/3は厳しい。 そりゃマイルも改悪されるよな。 ＞国交省によると、国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナ禍でオンライン会議の浸透により、出張用途が激減か。＋燃料費増加。 "国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少" →朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
“国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。” まだ100万人も日帰り出張なんていう愚かなことをしとるのか。ゼロでヨシ。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国内線赤字路線の割合が、2018年度の39%から23年度には58%にまで急速に悪化した。有識者会議に参考人として呼ばれたANA上席執行役員は「国内線の収益性は著しく悪化し、ネットワークの維持が困難な状況だ」と 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
申し訳ないけどJALもAna 国内線の運賃があまりにも高すぎる 安いチケットもあるが東京大分空港間など急な用事の時は片道１時間１５分のフライトで片道42,000円これで赤字とは経営者が無能な証拠です朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
「国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。」 業務目的の旅客は単価が高めで収益源なのにそれが7割減はきつい。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
これはやばいなあ‥‥。空のインフラもいずれ撤退迫られるところ出てくるよね。「全日本空輸では、国内線全体に占める赤字路線の割合が、2018年度の39%から23年度には58%にまで急速に悪化した」 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
オンライン商談も増えたからな。 まあ株主優待券も紙屑同然の金額になるわな… ＞国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 asahi.com/articles/AST5Z…
朝日新聞 JALは国内線の大型機を随分減らすなぁと思ってたけど、出張客が数年前の1/3となると妥当としか言えないなぁ ある程度の需要は見込めるけどあまり儲からない路線とかはLCC移管とかが進むのだろうか asahi.com/articles/AST5Z…
好調な国際線の陰で国内線はピンチです。最大手のANAとJALですら、国の支援がないと利益を生み出せない構造に陥っています。国内線専業の会社はなおさら。費用が増大する一方、単価は伸びていません 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… # 地方空港は路線・本数を維持して欲しい県の意向もあり、簡単に減便する訳にもいかず…というのがありますね 鉄道ほど【土休日運行】といった弾力的運行ができず、平日ガラガラ&休日満席だったり…
コロナ禍で20年以上かかると思われた「無駄な打ち合わせ出張」が全てオンラインに置き換わった インバウンド需要を取り込める路線以外は市場原理に任せて減便が当然 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 asahi.com/articles/AST5Z…
このニュースは人工知能哲学とも密接に関係していて、つまり「出張はしなくても良かった」ということがバレただけ。 人類の企業行動の多くは、「ただの無駄」なので、人工知能に代替される。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
うちの科研は研究者が関東・関西・九州にいますけど，研究会や読書会ならオンラインで済むし，逆に出張費使って対面でやるなら対面でやる必然性について一筆書かされる時代が来そうですらある 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
リモートで済ませるようになったということかな 「国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少」 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナを耐え忍んで筋肉質になったのだろうがそれを超えて国内は旅客が減ってると。確かに以前は福岡～東京といったレベルならばんばん飛行機乗って出張してミーティングとかしてたなぁ。今はまったく、です。 / “国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対…” htn.to/CZ4i5kpohg
出張需要が二度と元に戻る事はありませんから、JALもANAも経営資源を黒字路線に集中させ、それ以外の路線は大々的にLCC子会社への移管を進めて行くしかないでしょうね。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
なるほど。 オンラインミーティングが普及した影響がココに出てるのか。 新幹線も同じだろうな。 出張経費、コロナ前と後で全体的に大分下がっていそう。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
出張の代わりにZOOMとかLINEでやり取りすれば大半は問題なし。 国内旅行者は貧乏になった人が増えて旅行どころではない。 そりゃ、飛行機乗る人減るよ。 朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナで出張取りやめたらびっくりするくらい管理費減って、オンラインに切り替えインフラも整備したらコロナ終わっても出張需要は戻らなかったんだと思う多分、知らんけど asahi.com/articles/AST5Z…