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京成のサイト内検索結果
日本はインバウンドでしか外貨を稼ぐ方法がないのか…？ 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
京成に一本化。本社は市川じゃないか。京成沿線の方が沿線開発余地が大きい。なお商業に関しては京急ストアに一本化。 浅草線も買収しついでに芝山鉄道も。乗り入れの計算とかせずに車両ダイヤを最適化しないと。 x.com/lps1245/status…
成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 京成の有料空港特急浅草線〜京急乗り入れ、毎度毎度たち消えというか、梯子外されてるんだけど今度は大丈夫なの？ ネオAE100（仮）がどんな姿になるのか…
京急電鉄カレー | 鉄道チャンネル せっかく業務提携したんだから、リブレ京成でも売って欲しいなぁ………🛍️ tetsudo-ch.com/curry/
メトロなら走らせられるのになぁ(メトロはこね) ・・・ハッ 浅草線をメトロか京急か京成が買収すれば・・！（無茶
@0bo10VYmuVjp9zT他1人羽田、成田とローカル空港を結ぶ路線は 基本的に本数がかなり少ないし それを成田ローカル空港に振り分けるのは 色々反発があるから難しい そもそも京成は鉄道会社だから 鉄道会社として動いただけ
スカイライナーも新車ですか。もう完全に、京急京成合併みたいなものじゃん。 x.com/2_VIEVV/status…
成田―羽田空港、2030年代に新型特急 京成の新型特急が都営浅草線―京急線に乗り入れ 成田、羽田の両空港を直通で結ぶ新たな特急列車の運行が2030年代に始まることが3日分かった。現在の特急は1時間半程度かかるが、時間の短縮を見込む。 産経ニュース sankei.com/article/202607… pic.x.com/wXRziwFN4z
京成と東急電鉄株注目される？ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田空港駅近辺の複線化。 / 成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 京成かあ。これで羽田と成田を間違えるみなさんもタクシー代が助かるのではないか。
スカイアクセス線側を高架化するのか。 地下化するよりは楽とはいえ、京成本線をどうするのか、土地買収に難儀しそうなのが気にはなる。
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… あれ、成田新幹線の予定地跡を共用はさすがにやめるのか。京成が線路新設ですか。
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 成田空港へはJR東と京成とで共用複線化する計画があるそうだ レール幅が異なるのがネック
成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… JRは専用線にしないと 常磐線や湘南新宿ラインを使ってる限り人身事故での停止遅延のリスクが大きいよ
成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
@TrainImPrvMntそういう構想もかなり昔（1940年代）にあって、京成は国に申請したそうですよ。 ただ山手線内の路線整備は国と東京都の出資する営団地下鉄が担うことになり 京成だけでなく他の大手私鉄も延伸計画断念させられてます。
都交通局が有料特急に同意したのか。まあこうなることは京成と京急の HD 化で予想はついたが。 / 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞〜現在、京成電鉄などは成田・羽田を結ぶ追加料金なしの「アクセス特急」を片道1時間40分程度で運行している nikkei.com/article/DGXZQO…
2028年度に京成が押上〜成田空港に導入する有料特急車両を2030年代には羽田空港〜成田空港直通の有料特急に充当するとの報道。さっそく交通局と京急への直通計画が。 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
京成電鉄、いいですね〜 最近値動き良かったもんね。 こういうのもモレモレなんでしょうなぁ。 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
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成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
京成が計画している成田－押上の特急をさらに拡張するのか。＞ 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田空港への鉄道輸送力 2倍近くに増加へ 国検討会 方針固める | NHKニュース 新しい滑走路の整備で利用者の増加が見込まれる成田空港周辺に新たに高架の線路を整備して京成電鉄とJRの特急列車の路線を複線化… news.web.nhk/newsweb/na/na-… えーと、日経の速報で出てた羽田との直通の話はNHKはまだね。
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 👿逝っとけ特急だな 🐼京急と地下鉄と京成ルートで決まりアルか
東京都がよく許可したな。 ともあれ京成にとってはAE100形で成し得なかった悲願を達成できるわけで感慨深い。 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 本来なら浅草線の線形改良経路を待って、る暇なしということですね。あとは京成高砂の改良ですね。
【東・フォーラム：京成の新型有料特急、2030年代に羽田空港乗り入れ（報道） 】 日本経済新聞は7月3日、電子版で京成電鉄が導入する新型有料特急を使用し、「成田空港と羽田空港を直接結ぶ有料の特急列車が2030年代に運行を始める」と報じました。 4gousya.net/forums/post/%e…
なんだ、前に言ってた京急・京成基本合意の話かと思ったら、全然違った（有料部分） 別のステークホルダーも関わってる話じゃん 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
京成、成田空港―東京都心の複々線化を検討 需要増に備え一部区間で：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田空港への鉄道輸送はこれが本当に実現するなら JR東：これまでの予測より意外と積極的でビックリ 京成：うん、頭おかしい（誉め言葉） 成田ー東京の鉄道、30年代に1.8倍 京成の有料特急は毎時3→6本 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… x.com/yosshi1511/sta…
思わせぶりな京成の新型特急車は羽田まで行くということですかね🙄 成田―羽田空港直通の有料特急、2030年代に新設 インバウンドの国内線利用促す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
京成電鉄の新型特急、JRの「羽田空港アクセス線」の活用ができないかも将来の検討事項とのこと。対面乗り換えではなく、フリーゲージトレインや三線軌条化も考えているのだろうか？ 成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田―羽田直通の有料特急、2030年代に新設 訪日客の国内線利用促す：日本経済新聞 ・京成電鉄は28年度に成田空港駅（千葉県成田市）―押上駅（東京・墨田）の区間で新型の有料特急の運行開始を計画する。この新型特急を30年代に都営浅草線や京急線に乗り入れ、品川、羽田空港まで順次、直通運転する
@B8901S＞千葉ウエストはオリエンタルランドが主要株主 ⇒新京成完全子会社化した時みたいに京成本体と株式交換すればよくね？ ＞千葉イーストは不動産業も ⇒船橋新京成が鎌ヶ谷営が千葉ウエスト、習志野営が千葉セントラルに分かれたみたいに 不動産業は京成不動産、バス事業は京成バスに分れればよくね？
@KSIsaidMac9京成バスが京成電鉄を吸収合併
京成バス千葉セントラル、研修所 日野ブルーリボンⅡノンステップ PJ-KV234L1 2007年製 KK02号車 2026.7.2 元長沼N534号車 黄色い帯は、合併後消されたのか？ 帯に文字が無いので、逆に美しいかも。 pic.x.com/JgfnVv1Yng
新京成-八柱駅(H6.4.1改正) ※片側2面で広告は日本経済新聞社です。1面広告、1面「終電・始発乗り換えメモ」占有です。 平日の夕ラッシュ時間帯には7分等間隔での運転が行われているほか、土曜・休日ダイヤの朝9時台にもくぬぎ山行設定されています。 上り松戸方面は23時58分発が最終となっています。 pic.x.com/ROwQZxKBeL
東武バスウエストとセントラルの合併が発表されたが、両社とも既に事実上「東武バス」だから、京成バスグループ再編のようなインパクトはないか。今後の注目点は、もともと東武バスだった路線を数多く抱える朝日自動車グループまで再編が広がるかだが、果たして。 tobu-bus.com/storage/whatsn… pic.x.com/SQZNVbsqQs
京成バスに続き東武バスも合併… 流石に朝日グループは巻き込まなかったか
京成ほどの衝撃じゃないにしても、合併か…日光だけ分社のままなのは意味があると思うけど x.com/poke0911f/stat…
@hiro_hrkz「下総電鉄」開業時に、「将来的に京成との合併を拒否できない」みたいな条件があったそうですね。 それが生きていての吸収だったのかはわからないけれど。
2021年に東武バスはセントラルとイーストが合併してましたが、今年はセントラルとウエストが合併するんですね🤔 京浜急行も神奈川中央交通も分社子会社は既に統廃合してますが、やはり地域毎の分社は管理面、人事面、間接部門重複化で効率悪いんですよね。 京成さんも京成バス一本化がいいのでは？ pic.x.com/4V9Tn90wjA
東の大分離､10数年後に分けすぎたって言ってギュッとなりそう 京成バスの大合併よろしくさ
@keiyo_je08他1人京成バス千葉グループが千葉ウエスト・セントラル・イーストの3社になったのと裏腹に、東武バスグループは新・東武バスと東武バス日光の2社に整理されるようですね。もっとも、東武バスセントラルは過去にも東武アーバンパークライン沿線を中心に運行する東武バスイーストを合併していましたし。