@JRgroup_cp知名度は低く？あまりら知られていませんが、JR各社、関連企業に鉄道電話等の通信サービスを提供していたJR通信(鉄道通信株式会社 全国一社体制)。前職は同社と出資母体が同じ国鉄の通信会社に勤務していました。JR通信のコーポレートカラーは灰色でした。ご存知の方っているかなぁ。🤔 pic.x.com/7GOWUgZCl7

@Mr_Doraneko他1人知人で家族が国鉄職員だった方がいますが、福利厚生はかなり良かったみたいですよね！ かなり優遇されてて、それが赤字に拍車をかけていたとその方は語っていますw

もう特に目ぼしいネタもないんですが、せっかく久々にこの当時の写真のスキャンデータを眺めて懐かしくなったので、色々と思い出してみます。 タキ1両の写真を撮った翌日、国鉄赤字少年は初めて１人で小旅行に出ました。 向かったのはここ、鶴見線。 首都圏で唯一の旧型国電に乗りに行きました。 pic.x.com/6TMbJOphGE x.com/kokutetsuakaji…

ちなみに、 「こっからは内需拡大だよ？」 私達も米国🇺🇸から言われていた 《耳にタコが出来ている内需拡大》 国の税収分を減らして民を豊かに 国民の経済力を上げて自立させる 国がやっていたのを手放して行く 国鉄を民営化し市場経済に任せた 私達も反発してそれは大変だった 米国は悪意ある

中曽根康弘首相の「国鉄民営化」も同様です。国鉄も郵政も政府の事業は「赤字で良い」のです。何故ならば、政府は通貨発行が出来るから、金を刷ることで、赤字補填を出来るからです。未だに国鉄だったら、リニア新幹線はとっくに出来ていたと思いますね。 x.com/keizaionchi020…

@ktyk702004国鉄モタ3000はこんな車両の一族です🫴 阪和電気鉄道→南海山手線→S19戦時国有化→S28国鉄称号規程改正により国鉄形式付番 つまり、S19〜S28までの間の国鉄車でありながら旧阪和･南海の形式を名乗っていた時代の車両です♪ 私鉄出自なので、にわとりさん向けかと😁 (画像は私鉄買収国電を参照) pic.x.com/niH2LhqFYt

KATOの謎は、国鉄型の総決算ともいえる485-1000を出してないことかな。この金型起こせば、181系とき末期仕様もできると思うんだけど…

45年ぶりｗｗｗｗ いやぁー、山口県区間の山陽本線、今でも国鉄感満載でタイムスリップできてたもんなｗｗｗｗｗ 国鉄知らんけどｗ 山陽線の山口エリアに45年ぶり新車両　27日デビュー - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

45年ぶりｗｗｗｗ いや、山口県区間のあの列車、今でも国鉄感満載でタイムスリップできてたもんなｗｗｗｗｗ 国鉄知らんけどｗ 山陽線の山口エリアに45年ぶり新車両　27日デビュー - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン share.google/6CRiY1AawP1OdE…

米国鉄道大手2社の合併で米大陸を横断する単一鉄道が誕生するか 日本海運貨物取扱業会 jfff.gr.jp/topics/gyoukai…

インドネシアの国鉄KAIが鉄道車両メーカーINKAを買収するらしい J-TRECのような鉄道会社とメーカーのシナジー効果を期待しているとか x.com/txttransportas…

@nhk_news地方は国鉄を復活させて ガンガン走らせればら？ 赤字路線でもいいじゃん

国鉄の２０２５年1月から4月あたりの安値が２９００円程度。 当時のBPSが４６７５PBR０．６２程度。 今のBPSが５３０６PBR０．６２程度。 赤字にならない限りここから下は過去最安値ゾーンや。 pic.x.com/nQjBoJgwm7

百歩譲っても鳥塚社長あくまで国鉄系のヲタやったんやなって。軽便のシーナリーが好きなら周囲に反発受けながらこういう事を強行するとは思えん。 x.com/KusattemoToFu/…

「JRが負担し、維持すべきだ」という主張は、国鉄時代の発想だ。現在のJR各社は株式会社であり、本州3社とJR九州は上場企業でもある。株主利益の確保が重要な経営課題である以上、年間数億円規模の赤字路線を抱え続けることには限界がある。

勝利 6型蒸気機関車（略） ( 南満洲鉄道 パシロ型 ) の技術を応用し(略)大連機車車輛工廠で改良と設計(略 1983年 に 神戸市と天津市 の友好都市提携10周年を記念して神戸市の 湊川貨物駅の敷地内で (略)開催された 中国鉄道博で運転 中国国鉄人民型蒸気機関車（ウィキja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD… x.com/amator_vn/stat…

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

#生成ＡＩ画像 #国鉄狭軌軽便線 ヶＣ１０に至る道。 １９２０年代を通じて狭軌線の建設・買収が進んだが、それにつれて、標準型タンク機を求める声が上がった。そのトップバッターがヶ１０００。軸重を5.5tまで落として軌道側の改修を最大限削減させる意味で経済的な機関車だった。 pic.x.com/mefp99p0fn x.com/3kd1DEqiNCb3Y7…

国鉄時代のように、全体の規模で局所的な赤字を吸収できるような構造ならまだしも、小さな会社を設立して鉄道経営をするのは、相当にチャレンジングだとよくわかる。だから２０系も５８３系も、過ぎ去った日々の夢として涙するしかないですね。 keisukeさん、写真を最初にお借りしました。m(__)m

@mc73609他1人横浜線は国鉄で数少ない黒字路線でありながら、この時点でもまだ写っている区間は単線なんですね

@LionessOGTfL私鉄ならやるでしょうけど、元々長距離主体の国鉄ですから。 うまくいった例が旧富山ライトレール。1時間間隔から15分間隔に増発して成功。高岡ー魚津なら駅増やして15分間隔も可能。同様に、盛岡ー花巻とかも駅増やしたら15分間隔にできそう。ただし、コストがかかって黒字化は難しそう。

@koheisaito0131国鉄を復活させ赤字ローカル線が走り出せば商店街が蘇り元気な昭和が帰ってくるかのような幻想を否定して片付けた方が、リベラル左派が前に進めると思う。

国鉄3社の比較で。 緑の東海は別物として。 東西のみで比較した場合。 赤丸の部分は西が大きく上昇し。 黄色の丸の部分は西が大きく下落している。 超長期で見ても西の方が上下動が禿しい。 なぜそうなるのだろう。 長期で収束するなら下がったところを買うだけで儲かりそうな気がするのだが。 pic.x.com/laUxmxFKGm

この手の議論の中で久しぶりにまともで発展性の有る論説。赤字の会社をどうするかも問題だが、都会と同じには出来ないと割り切るべきでしょう 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” diamond.jp/articles/-/390…

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390… 分社後の会社規模を、当該地域の私鉄会社と同程度にすることを想定したんだろうと思ってる（民間との競争がポイントだったし）。

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これ、本当に面倒くさいよね。乗る電車によって違うサイトから予約しないといけないし、異なるエリアでは事前に発券できない問題とか。 / 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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@Polandball_2003いや、これは本来、理由のわからない話なんだが、「赤字だから」が理由。 国鉄時代、赤字が酷すぎて、職員へのボーナスも払えない状態になって首が回らなくなったからなのよ。 知りたいなら埼玉県さいたま市大宮区にある「鉄道博物館」に行くと垣間見れる。

@komumodel慢性的巨額赤字の国鉄と云う組織であった時代は、全国的に特急を短距離化して高頻度、座席量を増やす努力のせいで食堂車よりも売店コーナーの趨勢だった記憶です。キハ183系も売店でしたが、キハ181系も余命1〜2年でしたから、組み込むにはポンコツ過ぎたかも知れません。

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全てJR東海が悪いのです😤 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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そのとおり。ＪＲ民営化は正しかったが分割は大失敗。東海（とある程度は東日本も）の一人勝ち。 ＞「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

自然に溶け込むアーチ橋梁群　北海道・旧国鉄士幌線跡、水没と出現を繰り返す「幻の橋」も　行ってみよう廃線跡 - 産経ニュース sankei.com/article/202606… #行ってみよう廃線跡

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@MirekalFutureネットは赤字赤字言ってますがそれは国鉄までなんですよね 沿線人口が増えてから乗車数も増え今は黒字です

当時は国鉄赤字の象徴みたいに言われていたのを思い出す x.com/koukenticket/s…

2026/6/1 #鉄道ニュースまとめ 【訃報】「銀河鉄道999」作詞の橋本淳さん死去 【井原鉄道】「赤字」の入場券発売「いつの日か黒字に」 【珍列車】「東西の中央線を直通する列車」JR東＆東海が7年ぶり連携 【JR再統合】成功とされた国鉄分割民営化の“限界”　ほか tetsudotrend.theletter.jp/posts/b81376c2…

#生成ＡＩ画像 #国鉄狭軌軽便線 ヶコハ４０のこと。 戦後しばらくの間、各地の軽便線では戦前製のヶコハ３０１０等の他、買収元の軽便鉄道の客車を改装して使用していた。体質改善の為にスハ４２を下敷きにして新製されたのがヶコハ４０だった。信濃工場で落成するオハ６１とヶコハ４０。１９４９年。 pic.x.com/edbSxNK45X x.com/3kd1DEqiNCb3Y7…

国鉄の地域分割が最良の選択だったのかどうか分からないが、人口減少に向かうからこそ鉄道の合理的、効率的な未来像を描くべき。 ／「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

この記事の全てには賛成出来ないけど方向性には賛成出来る。 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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