@Polandball_2003いや、これは本来、理由のわからない話なんだが、「赤字だから」が理由。 国鉄時代、赤字が酷すぎて、職員へのボーナスも払えない状態になって首が回らなくなったからなのよ。 知りたいなら埼玉県さいたま市大宮区にある「鉄道博物館」に行くと垣間見れる。

@komumodel慢性的巨額赤字の国鉄と云う組織であった時代は、全国的に特急を短距離化して高頻度、座席量を増やす努力のせいで食堂車よりも売店コーナーの趨勢だった記憶です。キハ183系も売店でしたが、キハ181系も余命1〜2年でしたから、組み込むにはポンコツ過ぎたかも知れません。

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全てJR東海が悪いのです😤 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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そのとおり。ＪＲ民営化は正しかったが分割は大失敗。東海（とある程度は東日本も）の一人勝ち。 ＞「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

自然に溶け込むアーチ橋梁群　北海道・旧国鉄士幌線跡、水没と出現を繰り返す「幻の橋」も　行ってみよう廃線跡 - 産経ニュース sankei.com/article/202606… #行ってみよう廃線跡

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@MirekalFutureネットは赤字赤字言ってますがそれは国鉄までなんですよね 沿線人口が増えてから乗車数も増え今は黒字です

当時は国鉄赤字の象徴みたいに言われていたのを思い出す x.com/koukenticket/s…

2026/6/1 #鉄道ニュースまとめ 【訃報】「銀河鉄道999」作詞の橋本淳さん死去 【井原鉄道】「赤字」の入場券発売「いつの日か黒字に」 【珍列車】「東西の中央線を直通する列車」JR東＆東海が7年ぶり連携 【JR再統合】成功とされた国鉄分割民営化の“限界”　ほか tetsudotrend.theletter.jp/posts/b81376c2…

#生成ＡＩ画像 #国鉄狭軌軽便線 ヶコハ４０のこと。 戦後しばらくの間、各地の軽便線では戦前製のヶコハ３０１０等の他、買収元の軽便鉄道の客車を改装して使用していた。体質改善の為にスハ４２を下敷きにして新製されたのがヶコハ４０だった。信濃工場で落成するオハ６１とヶコハ４０。１９４９年。 pic.x.com/edbSxNK45X x.com/3kd1DEqiNCb3Y7…

国鉄の地域分割が最良の選択だったのかどうか分からないが、人口減少に向かうからこそ鉄道の合理的、効率的な未来像を描くべき。 ／「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

この記事の全てには賛成出来ないけど方向性には賛成出来る。 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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天王寺駅はかつて京阪系の阪和電軌鉄道の始点で、のちに買収され南海電鉄の前身、南海鉄道の始点だった。今は、戦時下で政府の強引な接収で国鉄阪和線、JR阪和線に。そんな経緯もあって、複雑な賃借関係が継続しているのかも。 x.com/mankan_pro_x/s…

1949年6月1日、日本国有鉄道発足。運輸省直轄から政府100%出資の公社化。発足直後から人員整理に着手。それが引き金で国鉄三大ミステリー事件（下山事件・松川事件・三鷹事件）が発生。最初からミソがついた国鉄は38年弱の短命に終わる。昨春、国鉄よりJR時代の方が長くなった。 pic.x.com/tyKYSJXpEf

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@ashikaga_1305高市さんがフィリピン🇵🇭外交で🇬🇧Beatlesのimagineを歌ったのは加藤さんか毛利さんの指示で日蓮宗なのです 阪神杯で今村さんが勝ったのも日米和親条約の日蓮宗寺なので、親分は真言宗高野山でホモサピエンス経由ですね 森蘭丸（森鴎外の林太郎）のペドとロリコンも脈々ナシ🍐圓で山口組旧国鉄赤字戦争費 x.com/shachigaburiel…

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390… JRグループは全て持株会社傘下にしてJRホールディングスありです。

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ワシもそう思う！ 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

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北海道と東日本は併合で良いと思う /「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

常磐線の快速と各駅停車の接続の悪さ、綾瀬〜西日暮里がJRなら運賃問題含めてだいたい解決した話なので、結局、建設費ケチって営団に押し付けた国鉄が悪い。赤字だったので仕方ないけど。

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東濃鉄道が新多治見（現：多治見）-御嵩（現：御嵩口）間を開業。新多治見-広見間だけ国有化して、広見-御嵩は東濃・名鉄・大同電力が共同出資の東美鉄道に譲渡して同社線→名鉄に吸収合併だったのですか。 全線が国鉄に買収されたとしても、どこかの時点で存廃が問題になった区間でしょうが……。 x.com/kouzou1960/sta…

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390… 鉄道は、繋がっていてこそ価値がある。 ましてや、国土強靭化や国防を声高に言っている人達がこぞって、分割だ廃止だと言っている・・・ 大丈夫？

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古河財閥　シーメンス ＠shinjirokoiz 赤字だらけ山口組　旧国鉄 x.com/shachigaburiel…

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「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…　→上場4社をどうやって合併するのかなとは思った。無理。

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@cenovacity鉄道事業や会社そのものは黒字なので「じゃあ赤字の路線も維持できるよね？」といった感じで支援も受けにくい環境なんだろうな…と。本線や幹線への投資が滞るのはローカル線が理由という点はその通りだと思いますし、状況としては昔の国鉄に近い感じですかね。

国鉄改革は赤字や労使対立等の解消に成功したが、人口減少やデジタル化など時代が変化した現在、その分割制度がなお最適かは別問題である。いま必要なのは、分割という歴史的役割は終わったのではないかと問うことだ / “「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた…” htn.to/2GiQm7jC31

「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390… ディフェンシブ株のつもりでJR西日本買ったら、結構下がってしまった。もしJR四国と統合という話になったら、さらに下がりそうだな...

@dol_editors国鉄改革が当時は成功だったとの評価も、これは筆者の評価ですから難癖は付けませんけれど、末期国鉄の損益は黒字に転換してたんですよ。利用者からすれば分割民営化は不便なことだらけで、ちっとも良くなかったですがね。安全性にしてもね。

@aokko2000他1人補足 モノレールはJRが買収したので 山手線と同じ国鉄になりました！

やったとしても東西の二社と貨物だったでしょうね 絶対に東海の葛西が認めなかったでしょうけど 「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390…

たしか国鉄時代の東京駅の 新幹線口の入場券が 赤色の文字 新幹線は黒字のはずなんですけど どんな理由だったのかな

戦後もタバコ販売許可によって遺族等の生活を扶け 国鉄破綻に際しては清算赤字をたばこ税で補填した 戦後70年経過し遺族補償の役割が薄まった時点でたばこ規制に舵が切られた 中国のタバコ屋で日本産阿片を販売して満州国経営の費用を捻出した日本の軍部 米の大阪空襲は阿片製造を終わらせる目的だった

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「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界” | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/390… 実現するかの是非は別として読み物としては興味を持って受け入れます。

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