赤字で廃止になることが決まった平成筑豊鉄道。 運炭(うんたん)🎵うんたん🎵 つまり石炭を運ぶ為に建設されたが、石炭産業が斜陽になり衰退。 昔は大量の石炭が運ばれていたので、ローカル線にも関わらず複線である。 令和と名のつく出来たばかりの駅もあるが、開業からわずか数年で廃止になる。 pic.x.com/TTSP8gA521

@markplusEvyr94本ソレ😍 目覚めの幼少期♡ っていうかコッチにも筑豊電鉄（今は平成筑豊鉄道かな？）と言ふ昭和国鉄払下げの赤字路線（年間１０億）があり県がバス路線に変更を促しちうwww 東京以外は近代化が進んでも必ず時に取り残されてる路線がある希ガス🤔 我が大日本帝国の汚…おっと🤐

平成筑豊鉄道もクロスセクター方式で検討されたのかな？、と思った動画でした。 バス転換した方が安いとはいうけど、その他の件で自治体の負担が大きくなると... 【衝撃の結末】「1円も稼げない鉄道」が日本を救う？インフラの赤字を哲学的に肯定してみた youtu.be/DPdtt7ElJhQ?si… @YouTubeより

@atarayo5chihiro「ぢ」で終わる駅も九州にあった。 平成筑豊鉄道伊田線のあかぢ駅。 「あかじ」だと赤字になって縁起が悪いという事「じ」から「ぢ」に変更になった駅。 平成筑豊鉄道伊田線は全線非電化複線。

@atarayo5chihiro平成筑豊鉄道伊田線の、あかぢ駅です あかぢ駅が赤字で事実上廃駅決定 (というか平成筑豊鉄道自体が事実上廃止決定) してしまったので、早めに訪れておこうと思っています

「どの交通手段を選択しても大なり小なり赤字になるのは自明で、自治体をまたいだ広域な地域の維持のために、鉄道に投資するという議論もあってもよかったのではないか」 検証：鉄路廃止、地域衰退リスク　福岡・平成筑豊鉄道　バス化　識者「判断は財政偏重」 | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260…

JR北海道の黄色線区の10年後の路線図を占ってみる。 尚高速鉄道開発の線区も既に改良したのは20年以上前であり輸送密度は黄色線区並みなので実質は黄色線区と見なす 尚宗谷、石北線のほうが赤字額も関係自治体も多いのでむしろ日高線とかより先に廃線が決まる可能性も高い（平成筑豊鉄道といっしょ）

平成筑豊鉄道の赤駅は駅名標も赤いだけでなく「福岡県田川郡赤村」とあるのも「平成の大合併」でだいぶ村が減ってしまった後だとうれしいものがあります。田川線がなくなると公共交通としての鉄道がない村にもなってしまいますね。赤村トロッコ油須原線は他の鉄道と接続しない孤立路線化しますし。 pic.x.com/QZgFnr3MQw x.com/jougokei/statu…

平成筑豊鉄道、開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260…

平成筑豊鉄道の廃止。赤字ローカル鉄道の廃止は地域にとって吉と出るのか凶と出るのか？ 開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260…

開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か mainichi.jp/articles/20260… #毎日新聞 #平成筑豊鉄道

"福岡県東部と県央を結ぶ第三セクターの #平成筑豊鉄道 （平筑、本社・ #福岡県 #福智町 ）の今後のあり方を検討してきた沿線自治体などで" 開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260…

開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260… #平成筑豊鉄道 #平筑

130年超の歴史を持つ路線が廃線。 1989年に開業した平成筑豊鉄道が、赤字を理由にバス転換へ。 赤字なのに、バスに転換しても利用客が増えるとは思えない。 開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か | 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260…

@mainichijpnews130年超の鉄路・平成筑豊鉄道が廃止へ。 赤字を理由にバス転換…これが日本の「英断」か。 地方の足を切り捨て、インフラ放棄、国力は確実に衰退中。 このまま縮小均衡を続けば、日本全体が終わる。 日本の衰退は地方から始まっている

赤字だからと、労働組合が強いからと国鉄は分割民営化された。地域と共に守ってきた路線の廃止は寂しい💧 130年の鉄路が姿を消す　平成筑豊鉄道バス転換へ　「答えが出た」沿線自治体の苦渋…他社に危機感(西日本新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/c411a…

開業130年超の赤字鉄道が廃止へ　決断は英断か禁断の一手か - 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20260… 平成筑豊鉄道、廃止かー。まじかー。

@sinhayabusahkt他1人平成筑豊鉄道の廃線を見て、つまるところ赤字の公費負担も継続できるのはせいぜい20年と理解

炭田を面でカバーするのに必要だった鉄道は、炭鉱の採掘が終われば不要になるはずだが、それでも地元に必要とされて残ったのが平成筑豊鉄道だった。とはいえ直方〜田川〜行橋に拠点間の需要は少なく、必要としたのは経由地たる福智町・みやこ町だった(ここは合併できているのがまた悲しい)。

平成筑豊鉄道は沿線自治体が多過ぎて存続のためにまとまるのは無理そうだったが、それがまた筑豊の悲しさでもある。炭鉱が繁栄していた頃は小面積の町村が問題なく成立していたが、閉山後に自治体の財政が傾くとそれはそれで合併の障害になるという悲劇が起きたのだ。

赤字続く平成筑豊鉄道は「路線バスに転換」 過半数支持で沿線協議会が“大きな方向性”を決定 当面は運行継続｜鉄道おでかけニュース/Katsumi @tokyostudiojp note.com/wtmnews/n/n08d…

@puyotaroh他1人なぜ赤字路線をこれ以上存続させんといけないのですか？平成筑豊鉄道なんて炭田あってこその路線ですよそもそも。

仮にJR海の鉄道事業が赤字で他事業で収益を稼いでいるとなったら、名松線は株主から問題視されたでしょうね。 平成筑豊鉄道に限らず、第三セクターは鉄道事業以外で稼ぐのが難しいので、自治体が負担に耐えられないとなれば存続が難しいのは仕方ないですね。 x.com/nezugaseki2030…

「平成筑豊鉄道」の路線バス転換、運転手は既存事業者と奪い合いの可能性…転換後も赤字は解消せず負担残る（読売新聞オンライン） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…

あーBRTじゃなくて完全な路線バス転換なんだ… じゃあ無理だろ 現実性がなさすぎる 沿線自治体は何を考えているんだ 「平成筑豊鉄道」の路線バス転換、運転手は既存事業者と奪い合いの可能性…転換後も赤字は解消せず負担残る(読売新聞オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/1ab3d…

「平成筑豊鉄道」の路線バス転換、運転手は既存事業者と奪い合いの可能性…転換後も赤字は解消せず負担残る news.yahoo.co.jp/articles/1ab3d…

「平成筑豊鉄道」の路線バス転換、運転手は既存事業者と奪い合いの可能性…転換後も赤字は解消せず負担残る（読売新聞オンライン） news.yahoo.co.jp/articles/1ab3d…

平成筑豊鉄道、かつてはネーミングライツや駅の増加などで黒字とか景気の良いこと言ってた気がするんだが、経営ヤバかったんかい。

平成筑豊鉄道廃止… 【赤字でやばい!?】福岡の第三セクター「平成筑豊鉄道」に乗ってみた　黒赤黄色のグラデーション youtu.be/qmVi3NzGR8A pic.x.com/XweFC13X4K

平成筑豊鉄道、「地域の足」路線バスで存続　運転手・運行ルート課題 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… これまで鉄オタにとって最後の砦だった「バス運転手が確保できないから結局鉄道は残る！（自己暗示）」はもう通用しない時代に来てると思うよ 給料倍でも保線分減るだけ全然楽でしょ

福岡県知事 平成筑豊鉄道の路線バス転換を沿線市町村長に伝達 | NHKニュース 【NHK】厳しい経営が続く平成筑豊鉄道について、服部知事は２５日、沿線の市町村長に、路線バスに転換する方向性を正式に伝えました。 筑豊地域と京築地域を結ぶ第三セクターの平成筑豊鉄道は、利用客の減少で厳しい経営

平成筑豊鉄道の新車入れて20年経たずに廃線というちぐはぐさ、岐阜の路面電車と似てるなと。この程度の見識しか持たない組織や自治体に赤字の根本原因である過疎化対策なんか出来るはずもなく。

平成筑豊鉄道は、赤字路線ながら田川高校や福岡県立大学などの学生さんの利用者が多いので路線バスに転換になると不便になって通学に影響が出そう。 x.com/rkbnews4ch/sta…

平成筑豊鉄道の現況を見ると、平筑より数年早く開業した甘木鉄道は凄く頑張ってるなとは思う。 西鉄甘木線、西鉄バス　甘木〜二日市、甘木〜小郡〜鳥栖があるから鉄道いらないだろと早々に匙を投げた福岡県。 沿線自治体と麒麟麦酒で出資して甘鉄はできた。 当時の甘木市の熱意は凄かったと聞く。

平成筑豊鉄道、「地域の足」路線バスで存続　運転手・運行ルート課題：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

バス運転士どうすんねん？バス運転士も人手不足やぞ。 役所連中が通勤で使って赤字減らす考えなかったんか。 【独自】平成筑豊鉄道、路線バスに転換へ　法定協議会が方針固める(西日本新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/7efa5…

福岡県民が年間10億円の赤字で廃線が決まった平成筑豊鉄道について嘆いている中で、SORA2は半日で同額溶かしていて笑ってしまったｗ x.com/takapon_jp/sta…

鉄道の運行赤字は国の補助がまったく無いけど、バスなら最大で9割近く国の支援が得られるよ とか言われたら、運転手不足は霞んで見えてしまう (第６回平成筑豊鉄道沿線地域公共交通協議会 議事概要より) pic.x.com/o5zh8mxV5x

平成筑豊鉄道の赤字を受け、廃止→路線バス転換を方針と発表。沿線自治体は赤字懸念を語る。今後の動向は「予定」です。🚌🗺️ #地域ニュース

平成筑豊鉄道の廃線の話を見てると、ひたちなか市が単独で出資して工夫凝らして持ち直した湊線（ひたちなか海浜鉄道）は稀な例なんだなと もっともあれは市内しか走ってないから他自治体の利害絡まないからとはいえ

平成筑豊鉄道は廃止してバス転換か。運転士の確保やラッシュ時の捌き方とかとてもうまくいくとは思えないが‥。 しかし自治体の殆どが鉄路に否定的とはね。設立時甘木市がおよそ4割を出資して覚悟を見せた甘木鉄道とは地元の意識が違うんだろうな。

美しい山なみを背景にガタゴト 旧産炭地を走る『平成筑豊鉄道』 長期赤字予測に“バス転換”も現実味【福岡発】｜FNNプライムオンライン share.google/3G4aHNtLQ8rTde…

@mount_silver @beeyan04171743 @hideyan_osaaho @Jr2232519 3セクで黒字の鉄道は、智頭急行、愛知環状鉄道、伊勢鉄道かな？　平成筑豊鉄道が廃止が決まり他の3セクも追随して廃止やらないか心配

平成筑豊鉄道 去年乗ったけど絶望的に沿線人口が少ないわけでもなく列車本数もそこそこあって利便性もそんなに悪くない 病院近くやロードサイドショップ近くに駅を作る 観光列車もやってる なのに廃止か 規模が大きい分こじんまりとやってる路線より赤字額は大きくなりがちではあるな

どうなる？経営難が続く「平成筑豊鉄道」　このままだと毎年約10億円の赤字も…利用する学生たちは「なくならないでほしい」　多数決で方針決定へ ／... youtu.be/9sAJsQP4y7k?si… @YouTubeより

ちょろっと飛び出してる由利高原鉄道、若狭鉄道、明智鉄道なんかの3セク盲腸路線が真っ先に廃線になりそうだけど平成筑豊鉄道の廃線を見ると路線距離が10〜20kmくらいのちょろっと飛び出してる路線の方が赤字額少なくてしぶとく残るんだなと思った。

平成筑豊鉄道が貨物と補助金で優良黒字運営だったのなんてもはや昔話である。 x.com/nishinippon_ds…

平成筑豊鉄道とコミュニティバスが無いと 自家用車が運転できなきゃ生活がままならない地域が広域に出来てしまうのだけど その広域が高齢化と過疎化が猛烈に加速してるから 企業が交通網を整備維持したら赤字も赤字大赤字となるの確定してる ほんと地獄

合併した結果全線が岩国市になった錦川鉄道の10年存続が決まって、複数の自治体にまたがった平成筑豊鉄道の廃止が決まるの、平成の大合併がこういうところに関わってくるのかって思わされたわ

美しい山なみを背景にガタゴト 旧産炭地を走る『平成筑豊鉄道』 長期赤字予測に“バス転換”も現実味【福岡発】 #FNNプライムオンライン #テレビ西日本 fnn.jp/articles/-/101… どの自治体がどう考えてるかの具体的な記載がある記事を発見