JR東日本の千葉や京葉線の問題 特に中距離輸送に関しては、民鉄のようなダイヤ構築や沿線開発、そもそも難しいのよね 収益構造も違うし、長大な不採算路線の維持の必要性もある 千葉エリアに関しては内房・外房線、久留里線の末端の赤字や京葉線の貸付料などを含めた総合判断がなされていそう

@a3001_rabbit京急がって言うよりJR以外の民鉄が嫌いとハッキリ仰ればいいじゃないですか。日本国政府が国鉄を解体して作った民営会社なんかのどこが凄いのかを説明していただきたいのですが、京浜急行は戦前からある京浜電気軌道と湘南電気鉄道が合併してできた民鉄なんでJRなんかよりも様々な面を自前でやってるが

@endo_minami今はｊｒや大手民鉄は警備会社提携してるから個人レベルで不正乗車利用監視できるパッケージが動いてる　使うか使わないかは各会社の労組判断だけど裁判所から犯罪札付きでき行動出せと言ったらみんな出す 知らないのは中国人とアフリカ人だけ　オレオレが車で移動しながらやたのそう

大手私鉄の買収が東西で見られる。関東人なので泉北の南海化状況はなかなかお目にかかれないが、社名、マークの変更はすぐに取り掛かっただろうが、5500については塗装変更も行われ南海化が徐々に浸透しつつあるようだ。この流れは新京成の京成化と酷似しており東西の大手民鉄集約化は類似傾向がある。 pic.x.com/xjg6oXGwcQ

#名鉄 が #広見線 の一部廃止との事。 基本的に一定の輸送量が無いと鉄道が成立しないのは、分かってた話。 物価高と老朽化はそれを現実化したに過ぎない。 民鉄としては、「選択と集中」と言う話もあるだろう。 物価高と老朽化が招く #ローカル線廃止 第3波：#日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

逆に、今まで北陸民鉄が生きながらえていた理由が、国鉄->JR北陸本線が在来線特急街道だったから、ということか / 北陸の民間鉄道、3セク並行在来線に乗客流出　赤字脱せず廃止議論も - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

旧北陸本線が3セク化して普通・快速列車のみの運行となり住民重視の路線になった結果、「地元の足」を標榜してきた民鉄がパイを奪われている。 北陸の民間鉄道、3セク並行在来線に乗客流出　赤字脱せず廃止議論も：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

北陸の民間鉄道、3セク並行在来線に乗客流出　赤字脱せず廃止議論も（日本経済新聞）nikkei.com/article/DGXZQO… ＞北陸本線は特急中心でダイヤが組まれていたものの、3セク化して普通・快速列車のみの運行となり住民重視の路線になった結果、「地元の足」を標榜してきた民鉄がパイを奪われている。 pic.x.com/8rC4ui6VxS

北陸の民間鉄道、3セク並行在来線に乗客流出　赤字脱せず廃止議論も（日本経済新聞）nikkei.com/article/DGXZQO… ＞北陸本線は特急中心でダイヤが組まれていたものの、3セク化して普通・快速列車のみの運行となり住民重視の路線になった結果、「地元の足」を標榜してきた民鉄がパイを奪われている。