@onokichi_travel他1人自分で飛ばせば良いのでは？ 得意のロビー活動で提携先が韓国一社になったんだから羽田も成田も発着枠をもらえるはずでは？

大韓航空とアシアナ航空。子会社化した後、約2年で2026年12月に完全統合する。 航空会社だから安全運航、機材、システム、空港の発着枠、人員…簡単には一つにできない。 「買収＝統合完了」ではなく、買った後に一つの組織をつくるのが本番。企業統合全般に通じると思う。 mk.co.kr/jp/business/12…

@theokinawatimes「普天間を那覇空港に持ってくれば解決じゃん」って一瞬合理的に見えるけど、完全に詰みルート。 自衛隊と違って、米軍機が入ると地位協定で航空法の特例が効いて米軍優先になる。那覇空港の発着枠が削られたら、観光と物流で毎年数千億レベルの機会損失だよ。

ApolloがeasyJetを約7.7Bドルで買収。狙いは希少な欧州空港発着枠とA320neoの大型確定発注枠を押さえ、非公開化のもとで収益改善と高採算の旅行パッケージ事業easyJet Holidaysを拡大すること。 航空会社ではなく“航空インフラ”を買う戦略的投資。

関空使わせるために伊丹の発着枠を猛烈に制限したものの、その関空が使い物にならないから客と航空会社が反発して...... そして🚮関空使わせるために神戸の国際線を最後まで激しく糾弾したのは一生忘れてはならない

@nikkei思い切って赤字の国内線を減便 しないとだめだよ。 未だに発着枠にこだわってるようじゃ過去の繰り返しに終わるだろうな。

ヴァージン・アトランティックのソウル再就航は大韓アシアナ合併に伴う発着枠上の措置だから3年以後続くかはなんとも… 上海からも撤退したし事実上大西洋専業エアラインと思った方が良い x.com/akishikama/sta…

建前上、特定既存航空会社ということで羽田発着枠もらって大手と『競争』してることになっているので、そうしてなかったのでしょうね。出資規制等が見直されましたが、20%超えると羽田発着枠を一定程度回収するそうなので、IBEXと同じ末路を辿るのかどうか果たして🤔… x.com/capt_uni/statu…

@meihokurikuデルタ買収よりジェットブルーの方がユナイテッド的には狙いそうな気もしますが。 それかデルタに羽田の発着枠と成田の一部ハブ機能譲るとかのディールしてる可能性ありそうですね。特に前者はいまだにデルタは欲しがってるみたいですし

ANA100%で外資入ってないから羽田の国内枠貰えるし、20%以上出資してると（同じエアラインと見做されて）発着枠没収されるルールもなくなったから、今ならコレ有りうるのか…。 x.com/nancyattepilot…

@ablatedheartytzJALは足枷つけられたので、それをいい事に発着枠ぶんどるロビー活動に明け暮れていましたからね。 真っ当なビジネスで勝負するしかなかったので、LSPやahamoや今回の提携などの全方位のユーザー目線の施策が組めたんだと思います。 想像ですけど😅