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私鉄のサイト内検索結果
さくさくシナリオ読んでたら激しくひっかかったんだが 国鉄って私鉄を買収してできたんだ！？ 国鉄は鉄道開通当時からあって、私鉄は最近できたものだと思い込んでいたよ…… 無知蒙昧な人間でも楽しみながら勉強できる、ほんといい作品だなあ
東京メトロ 首都圏の私鉄各線 おおむね平常通り運転 | NHKニュース | 鉄道、交通・インフラ、地震 news.web.nhk/newsweb/na/na-…
@teshi729国防に関係ない、ひたすら赤字垂れ流し、並行路線あるとこは切り捨てでおkかと。釜石だの山田だの大船渡だのはどこか1本にまとめて切り捨てろと。 (黒字を地方にちゅーちゅーされ、来るのは中古車ばかり。接続各私鉄や並行路線は、こちらが新車入れるまで7回も新車を導入してた南武線沿線民より)
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 大株主に「総合力」で対抗 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 大株主に「総合力」で対抗 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 大株主に「総合力」で対抗：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 野村絢氏の｢答え｣とズレ - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 野村絢氏の｢答え｣とズレ nikkei.com/article/DGXZQO… 近鉄グループホールディングス株に野村氏が着目した背景には、不動産事業で効率的に稼げていない実態があります。6月19日に開いた株主総会の情景やアナリストの見方もまじえ、今後の経営課題について展望します。
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 野村絢氏の｢答え｣とズレ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 野村絢氏の｢答え｣とズレ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
"「再開発の計画はいくつもあるが、言っているだけでいつやるのかは不透明だ。最大のリスクはスピード感のない経営陣ではないか」。19日、大阪市で開かれた近鉄GHDの定時株主総会" 近鉄GHD、私鉄最下位の不動産ROA 野村絢氏の｢答え｣とズレ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
成田空港「第2ビル駅」、混雑緩和へ改修工事 28年完成めざす - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 噂では京成が関東大手私鉄の中で唯一クレカのタッチ決済やってないのはこの二重改札が原因と聞いた事があるので、これ解消すれば始めるのかしら
@japan_bridge他1人買収されて何十年と経とうと、土木構造物には私鉄らしい「色」を感じる事ができますよね
東洋経済の近鉄幇間記事、遂に名物社員だった元近鉄広報マンの人の寄稿を持ってきたかw/日本最大の私鉄｢近鉄｣はなぜ阪急･東急より巨大になれたのか 新幹線に勝てないなら"2時間を快適に"の逆転発想 #東洋経済オンライン @Toyokeizai toyokeizai.net/articles/-/947…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密（プレジデントオンライン） news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
@sayumi08180818日本で現存する最古の私鉄（合併や社名変更を除く、同一資本での継続）はどこでしょうか？ A.南海 B.阪急 C.東武 D.近鉄
@osakakyuminその通りで、毎日新聞の100%子会社である（株）毎日ビルディングはドーチカ(（株）ドーチカ)の株式の50%を持っています。 残りの50%は大阪メトロや関西各私鉄が出資した大阪地下街（株）が所有。 ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密（プレジデントオンライン） news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
京阪はプレミアムカー、阪急はまちづくりDX 関西私鉄が描く次の成長戦略（1/4 ページ） - ITmedia ビジネスオンライン itmedia.co.jp/business/artic…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密(プレジデントオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密（プレジデントオンライン） news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密（プレジデントオンライン） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…
｢天下のJR西日本｣を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない｢日本一の私鉄｣近鉄が生き残れた秘密 | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン） president.jp/articles/-/114…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密(プレジデントオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密(プレジデントオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
福原氏には申し訳ないが、 近鉄の社員は圧倒的にクズが多い。 子会社なら一日中ラガー社員を捕まえて喋っているクソ会社。 「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密(プレジデントオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0…
「天下のJR西日本」を利用したのが正解だった…安さでも速さでもない「日本一の私鉄」近鉄が生き残れた秘密(プレジデントオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/cc6b0… 伊予鉄に、このくらいの立ち位置希望します！
列車番号の付番方法 - Wikipedia 本数が多いヤテ、ケトはともかく戦時買収私鉄の路線がイレギュラーなやり方してるの目立つわね…… ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97…
巨大になった理由は鉄道会社を買収しまくったからに他ならない。 日本最大の私鉄「近鉄」はなぜ阪急・東急より巨大になれたのか 新幹線に勝てないなら“2時間を快適に”の逆転発想 news.yahoo.co.jp/articles/5fe76…
「銀色の電車」が1両もない⁉ ステンレス・アルミ無塗装の車両を導入していない大手私鉄とは(鉄道コム) news.yahoo.co.jp/articles/74867… JR東日本がどれだけ天下りや高輪ゲートウェイに投資しているか良く分かる。 鉄道事業に専念し天下りを排除すれば大幅黒字。 そもそも運賃が私鉄より高額すぎる。
提携病院があるのが老人ホーム行く時に乗る１時間に1本しか来ないバス停ある私鉄駅前だから老人ホームでロボを介護タクシーに乗せてくれたらこっちで待っとくのになぁと 思ったけどそれ言う前にホームまで来て下さいだった。
南海ホークスが福岡に行っちゃったり近鉄がオリックスと合併しちゃったりが無かった私鉄王国・関西にセパ4球団ある⚾時空とか正直見てぇもんな
南海ホークスが福岡に行っちゃったり近鉄がオリックスと合併しちゃったりが無かった私鉄王国・関西に三球団ある⚾時空とか正直見てぇもんな
むかーし身内が酔っ払って某私鉄4分間止めたとき、損失は800万くらいと言われたけど、請求はされませんでした。 x.com/moja99758134/s…
京福電気鉄道（9049）決算分析｜営業利益率16％の地方私鉄、その利益はどこから生まれるのか｜企業分析家・あさひ note.com/arakakiyasunar…
この私鉄計画、用地買収で止まったらしい。
@ofunetofukei今はどうか知りませんが地方中小私鉄なので少しでも無駄を削り身の丈にあった経営をししっかりと内部留保を確保するという会社でした だからバブルの頃に買収されず生き残りました😊
@nwknews碌に設備投資せず胡座をかいていたから結果日本私鉄に買収されたのでまあ当然と言えば当然
@expwakui鉄道会社の金融参入は、JR西日本のりそな提携が最近の動きですね。私鉄は昔から不動産などで多角化してきましたが、BaaSで銀行サービスを「組み込む」形が増えています。JR東のJRE
@teshi729そりゃ国鉄はな、国鉄は。 問題はJR化後だ。 こちとら東北赤字ローカルに辟易してるんだ。 なぜ地元の営業係数70代の黒字JR路線が、接続同業他社がバンバカ新型入れとるの横目に、半数以上他路線からのお下がりなのよ。 1本特殊なの除けば、ほぼ新型で揃うのは私鉄時代から81年ぶりとかだぞ。
@keitenaijin___その通りです。私鉄がどこが黒字でどこが赤字かを知っている知っていない、にもよります。
@mamomon_01赤字なのと、保守点検業務の観点からも国鉄が私鉄の高性能電車と呼ばれる時速100㎞/h以上を平然と出す車両を通勤型～特急型まで揃えられなかったのも、貨物列車の運行頻度の違いから来るものがあった訳で、私の地元西武鉄道でも101系という電車が走ってはいたものの、国鉄にはこれは作れんと思った。
2025年末版の国道数値情報で、私の私鉄乗り潰しマップを更新 今年は、泉北高速鉄道と新京成がそれぞれ親会社に合併されて名前が変わっただけで、地図は変化なさそう 九州を残して全て制覇 くま川鉄道が再開したら、今年中に九州もつぶして完結を目指すぞと google.com/maps/d/edit?mi…
でもこの議論の行く末は現状維持か、回帰するのは私鉄の買収による国有化だよなぁ… JRが要らないからって線路設備、車両と破格の条件に何なら新車の融通やら車両管理のアフターケアまでしてくれるJR… マジで地方民は尺束ｗとか言えないのよ…一 民間企業の懐の深さに助けられてることか…… x.com/KAKURIN_G/stat…
国という大きな組織の中の鉄道部門だったわけだから、商業施設で儲けて黒字なんて例えは不毛だと思うんだよな。だってそれ国鉄に当て嵌めたら経産省の予算になるわけだし。鉄道部門単体で黒字の会社はそんなに多くないのでは。まして私鉄は儲かるところに選んで線路を引けるけど、国鉄はそうじゃない。
@KUMANICHIs一見天下りに見えるが 記事読んだら地元政治家が落選したとしても地元の赤字私鉄を支えるのは素晴らしいと思う
名鉄、ROE「私鉄大手最下位」の混迷 名古屋駅再開発に不信の市場：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/company/ar… #日経会社情報
そもそも論ですが、もし黒字になる見込みがあるのなら、民間企業が参入します。私鉄はもちろん、電力や携帯電話など巨大インフラを民間企業が手掛けた例はいくつもあります。しかし宇都宮LRTは、そうではありませんでした。これは「黒字化は難しい」と民間企業が判断した、ということなのです。