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町議選だとぎすぎすしてない。まったく、岩美町の批判はしていない。国政しか批判していない。田中克美さんの肯定を功績を讃え、鳥取市に合併しなかったことで岩美町を残したことを訴えた。岩美町は頑張っている。だから、その調子でがんばってほしいと、訴えている。それこそ、田中克美の路線だ。
＜ニュースが分かる＞路線価上昇、相続税に備え：日本経済新聞 3年前に相続税の試算をしたら700万円だったのに、路線価の上昇を反映して、直近で2,000万円となると、不動産以外に現預金などのめぼしい資産がないと、不動産を売却して相続税を納付することにもなりかねない。 nikkei.com/article/DGKKZO…
タマネギ、ジャガイモ、コメが本州に届かなくなる…？「JR北海道の赤字路線廃止」が食料危機を招きかねないワケ 船で運ぶだけじゃね 安中の行路使えば運べるだろうし @moneygendai gendai.media/articles/-/167… #マネー現代
幕張のバス路線廃止検討にみる日本の縮図。人手不足の解決策として「Uber解禁」「自動運転」「スマートシティ化」が叫ばれるが、現実はタクシー業界の反発（既得権益）、事故リスクへの過剰な恐れ、インフラ構築にかかる膨大な時間という「3つの壁」に阻まれ、どれも即効薬にならない。 x.com/YahooNewsTopic…
路線バスの運転手不足 給料が薄給すぎる上に激務なんだよ 一日1000人乗っても他の赤字路線があったり色々あるんだよー 路線バスの仕事だけはやめとけ 市営もそんなに今は高級な給料じゃなくなったし
鉄道の未来 今からちょうど50年前くらいの記録を見ると、今の日本の地方路線が本当に無理して維持されていることを感じる 当時ですら既に赤字もすごいことになっていたわけで 鉄道が存続していく未来は、今のルール体系を維持した場合、存在し得ないんだろうなと思ったりする pic.x.com/OHF6sHgi4l
@nanatubosi424早い話し 文春捏造記事が濃ゆくなり まずいと思い 路線変更したんでしょう 文春は佐藤二朗氏にチェンジ しましたからね あれだけ国会っで審議邪魔 し醜態さらした責任どうする んでしょう 誹謗中傷動画何てなかった んだから
@YahooNewsTopics利用者が少ない赤字路線ならまだしも、1日1000人規模の路線まで廃止になるのは深刻。やっぱり運転手不足の影響なのかな…。公共交通機関の維持がどんどん難しくなってるのを感じる。
@Kazoo18922018文春はセクハラ路線で行きたかったみたいですけどね でもそこは関係者全員認めPーー！です
@sakuraitakashicそもそも、千葉シーサイドバスは東洋バスのうち、幕張地区を分社化した会社です 元の東洋バスに戻したところで、そっちも運転手不足で八千代台駅発着路線を中心に減便が相次いでいます テリトリーが一部で被る平和交通あたりと合併を持ちかけるか、京成グループに入るなどしなければ厳しいのでは？
背景はだいぶ異なるものの、赤字路線の一斉廃線を要求した株主相手に、鉄道会社主体で揉めて突っ撥ねた事件も他県であったな x.com/hokuriku_info/…
@kunyu86東洋バスも運転手不足でダイヤ改正の度に減便しています（特に、八千代台駅発着の路線は本数が大幅に減っています） 東洋バスグループは京成グループや東武グループのように会社集約をしても規模が小さいので平和交通あたりと合併してどうか、という程度では？
@tyutyumin7急に公明党と合併して中道とかネトウヨ路線進んで、支持者を裏切ったくせに何言ってんだ？
自民党は統一教会は国民潰し組織 宗教政治は憲法20条違反 高市独裁政権は憲法改悪違反組織 🇱🇷CIA の支配下 安倍政権復活加速させ支持💣 日本会議のメンバー⚠️ ９条に自衛隊明記、公務員も明記と言われている⚠️ 軍拡増税赤字国債発行路線💥 学歴詐称💥 ⬛️高市早苗 - Wikipedia share.google/6SSHTpHe2vTGmr…
▶️将来のベーシックインカム？管理社会が既定路線なの🤔 低収入の現役世代にも給付 国民会議案、就労支援と一体で - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
＜ニュースが分かる＞路線価上昇、相続税に備え：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
絵に描いた餅か、成長の実現か…「イケイケドンドン！」の高市政権が進める「官民370兆円投資」の強気すぎる改革路線(現代ビジネス) u.lin.ee/wMiJEC6?mediad… イケイケドンドンは今更ながらの感を否めない 高市政権発足時に財務相に抜擢されたのが片山さつき氏 この時点でイケイケガール内閣です
ダイヤ改正でいつも乗ってるのが20分繰り下げられてる😓 その前後の路線も間隔広がってる 朝座るのギリギリやし黒字路線なんやから朝くらいはそのままでいってほしいよ 始業時間変わらんのに今より早く起きて早く行かなあかんの意味わからん
海岸線の輸送力を心配したけどかなり増便するみたい みんな乗ってくれてありがとう(赤字路線のため)
“旧石器時代を小学校の教科書に” 3つの学会が要望書提出 | NHKニュース 2600年神話のために敷かれた政治路線を覆そう！ 日本考古 news.web.nhk/newsweb/na/na-…
@TOPAZ102xDHC6はAT46でも赤字な路線を担当しております😇 A124は貰い物で非売品なので置いておこうかと😇
2157コシダカ26/8期3Q 想定以下 客数伸びず既存店100.7％と苦戦継続 労働時間適正化によるコスト抑制効果の一巡に加え新POSや新機能導入等の固定費増で粗利減益 海外はマレーシアの出店増で売上＋30.9％も出店費で減益 26/4高級路線のカラオケ業態を開始 増配＆優待拡充 下方後営利も下振れそう
住信SBIネット銀行のNTR感が強く感じるのは、これまでの文脈をぶった切る要素が多いからだろうなぁ。 ・銀行名変更 ・脱スタイリッシュ路線（サービス名変更・ロゴ変更） ・ドコモショップを窓口化する構想 買収された以上しゃーなしとはいえ「こんなん住信SBIのキャラちゃうわ」感が強い。
JR東日本が鉄道業から不動産で稼ぐ方向に舵切ってるから…（赤字路線多すぎて） x.com/korok_kobe/sta…
@tweetsoku1そりゃそう言いたくなるよな、でも初めにその路線で行ってたのオタクの文春だよね。
元々、城内実が提唱したのは責任ある積極財政、増税路線だ。高市は基地外だ。国民には増税し、利権にバラまく。クズだろう。 「円安加速」を本気で止めるなら、政府がやるべきは為替介入でなく“積極財政”の転換(ダイヤモンド・オンライン) news.yahoo.co.jp/articles/81584…
＜ニュースが分かる＞路線価上昇、相続税に備え：日本経済新聞 近年は相続税の課税対象者が増えている。国税庁の調査では、24年に相続税の課税対象になった被相続人の割合は死者全体の10.4%だった。課税割合と呼ばれ、10%を超えたのは初めてだ。 nikkei.com/article/DGKKZO…
路線価上昇、相続税に備え ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGKKZO…
同じ赤字路線でも京都の東西線は建設費が回収出来ないだけでそれなりの需要はあるのに比べて、あそこと今里筋線、京阪中之島線は関西三大お荷物路線だと思う
現在は関東自動車と合併し解散しているが栃木県北部に広く路線を展開していた東野交通の平成初期(ベストカーWeb) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/b3779… 今は栃木も観光バスは新免業者もあるんだろうけど、自分が学生の頃は宇都宮の学校の遠足やらは殆ど東野だったな。別れていた関東には無かったな
美祢線や米坂線、肥薩線、高千穂鉄道、只見線等被災した赤字ローカル線の存続か廃止か基準に鉄橋が流されたか否かがあると思うな。これらの路線は災害で鉄橋が流されてるから あとは県など自治体が多額のお金を出してくれるか、そうしてくれたら只見線や肥薩線のように復旧する
@tulip_tv_news1日5便。 赤字路線。 ANAは羽田枠のために飛んでるけど 正直どうなんでしょうね。
#wmz Friday、ご視聴感謝です PEPやWMTの価格戦略転換には、AIによる効率化（粗利益率改善）を伴う「減収・増益マジック」が見えます。 特にWMTの場合、この差別化路線が早晩、「古くて新しい小売業界の各論問題（市場寡占）」を、AIの生産性向上のアングルから提起することになる予感がしませんか？
地方交通は“採算性”で判断されがち バス路線 → 赤字 鉄道 → 利用者減 地方空港 →利用者少ない財務省は「採算が悪い＝投資価値なし」と判断しがちで、 社会的便益（就労・教育・医療・観光）を十分に評価してこなかった。
「交通空白」経済損失は年間10兆円 初試算 “現役世代”車移動で勤務減少(テレビ朝日系（ANN）) 交通機関の一極集中による弊害が初めて日本で曲がりなりにも具体的金額として可視化されたのでは 計算次第では数百兆円規模もあり得るだろうな 財務省の削減路線は日本衰退の道 news.yahoo.co.jp/articles/e2538…
いっそクイズにしてみました 平成以降の大合併で生まれた新自治体名と駅名が合致しない例を10個集めたので自治体名をお答えください ※全てJR東日本の路線が通っています ①水沢駅 ②古川駅 ③角館駅 ④余目駅 ⑤原ノ町駅 ⑥石橋駅 ⑦大原駅 ⑧浦佐駅 ⑨穂高駅 ⑩竜王駅
MCO構想を実現するには最低5年間£100m近い赤字を許容できる体力とその体力を保てるように本丸のリバプールは安定した成績を出さないといけないが、あのファンベースでは難しいのは見えてる。RBみたいに古参を切って新規を広げる路線でいくしかないが、それだと持続可能とは言えないから難しい。
@mic_o2お誘いありがとうございます！ ぜひぜひ！ 謎合併や謎路線を披露できるよう練習しておきます！
乗ってない人ほど口だけ達者なの赤字ローカル線路線バスあるある x.com/hokuriku_info/…
ジュナがそれに反発とかではなく「そっかそうでしたか…（私はダメ鯖看板を首に下げる）」路線に入っちゃうから気を付けてほしいね、重々に 責任転嫁しかけるのを留めてね…！
まぁ人の金で存続するならOKと云う話やね？正直で良いと思う。 ＞路線維持に伴う赤字分を市が負担することについては、「負担すべき」が４９．１％、「負担すべきでない」は５０．９％で賛否が分かれました x.com/knb_news/statu…
セブン&アイ資本提携で独立路線に転機、AI活用で企業価値向上へ - Bloomberg bloomberg.com/jp/news/articl…
セブン&アイ資本提携で独立路線に転機、AI活用で企業価値向上へ（Bloomberg） news.yahoo.co.jp/articles/f1192…
セブン&アイ資本提携で独立路線に転機、AI活用で企業価値向上へ bloomberg.com/jp/news/articl…
セブン&アイ資本提携で独立路線に転機、AI活用で企業価値向上へ(Bloomberg) news.yahoo.co.jp/articles/f1192… #Yahooニュース
@Tanakaseiji14似たような事が地方でも起きてます。 日本の将来が不安です。 確かに地元は赤字路線でしたが これで黒字になっても複雑です。
高市総理は危険です、370兆の多額投資に経済プロはこのリターンは難しい」将来は借金増え更に円安で国民疲弊。経団連は税金恩恵、国民悲壮 絵に描いた餅か、成長の実現か…「イケイケドンドン！」の高市政権が進める「官民370兆円投資」の強気すぎる改革路線(現代ビジネス) u.lin.ee/wMiJEC6?mediad…
セブン&アイ資本提携で独立路線に転機、AI活用で企業価値向上へ bloomberg.com/jp/news/articl…
@tanaka__452田中さぁん…… 当時は°C-uteの背中追いかけてると思ってて突然の路線変更とオリメンラストライブ(しかも地方)、事務所からの扱いがイメージ悪くて余計反発心うまれちゃって受け入れ難い状況でしたね( ´△｀)
電車の振替輸送、他の路線なら定期を見せて振替です～で通れるけどバスは…？駅の改札できいたら己で交渉してくれって言われてとりあえず今日は振替でいけた🥹よかった バスも提携しているものなのかな～？