「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb… 旅客部分を完全に廃止した場合は国の税金で貨物を維持すべき。 上下分離を基本としつつ旅客部分→自治体、貨物部分→国負担とするしかないよ。

@kouobakaですね😅 ただ車両維持費とか基本JR北海道は経営赤字で今は黒字でもバスや観光タクシーなどの台頭も出てくるので難しいでしょうね🦊

明日(5/4)8時～のテレビ朝日系列｢羽鳥慎一モーニングショー｣に猿田佐世ND代表が出演します。JR北海道が赤字区間で列車の運行などと、線路など施設の維持管理を分ける上下分離方式について、沿線自治体と協議することになったニュースを取り上げます。地方の人口減と衰退にかかわる重要なテーマです。

「結局だれが払うのか?」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実 msn.com/ja-jp/money/ot… 北海道新幹線札幌開業後の､ 函館～札幌間や貨物列車メインの路線の動向気になります。

JR北海道は赤字路線ばかりなのに 挑戦した北海道日本ハムファイターズ様

赤字のJR北海道もやったらどうだ。 冬場の除雪は欠かせなくなるけどな。 x.com/JamesMelville/…

北海道新幹線建設中止水準で実際中止はないと思うが仮に中止でJR北もだがそれ以上困るのが開業で根元利用が多くなることを期待するJR東だろう 国もJR東が反発する新幹線使用料増額と期間延長に応じさせる意図があってのことではないか

【千葉】東葉高速鉄道の石井慶範社長「支援の具体的な議論へ」　資金ショート懸念踏まえ - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… JR北海道の黄色線区と違いこちらはガチで大量輸送を担う基幹インフラだから、いっそ千葉県が債務元本を一部肩代わりしてあげたらどうよ ポテンシャルは十分

@miton_imabariいち松山市民ですら感じる 市民基質の差と FC今治とイオンモールから見る スポーツと商業施設の連携 アリーナを #松山市 で本気でやりたいなら ワンチャンJR北条駅で 新産業地改革するくらいしか場所は無いし 合併後の放置を解消する機会なんだが野志市長はそういう発想はやらないんですよね

@Re_na003JR北海道が赤字な理由wwwww

その通りですね。JR北が顕著で、利用ボリュームがない地元側が民営鉄道に要求し続けても民鉄側が死んでしまう。ならば公営や三セク、廃止を含めて持続、採算が可能になるように考えろって話。 ［社説］赤字ローカル線は国と自治体の問題だ - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

赤字だから廃止して、バス転換、その後バスすら廃止されて、車がないと行くことも出ることも出来ない町となり、徐々に人口が減ってまちが消えていく 開拓して切り開いた野山は、密林に戻って行く 国が鉄道を守るしか 結局だれが払うのか？　JR北海道・赤字8路線再建 share.google/xLwckK4UvGq1Ay…

JR北海道、攻めの廃線。全て上下分離。道と自治体が拒むのならJR北海道バスを存続会社として逆吸収合併、鉄道から引退が良いのでは？

"「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実" l.smartnews.com/m-7CHJ5X56/kh6…

JR北海道は黄色線区を発表当初から上下分離を提案して地元の反発で一旦取り下げた経緯あるが、現実問題どう見ても維持は不可能で政府の抜本的な支援も望み薄だった ならやれる事は沿線に理解を求めての「今更何してもモームリなのいい加減認めろよな？」アピールしかない x.com/yosshi1511/sta…

JR北海道は黄色線区を発表投資から上下分離を提案してたが地元の反発でひっこめた経緯があるが、現実問題どう見ても維持は不可能で政府の抜本的な支援も望み薄だった それならやれる事は理解して貰うための「いくら努力してもモームリなのいい加減認めろよな？」アピールしかない x.com/yosshi1511/sta…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(4/29(水) 4:00配信 ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実（ダイヤモンド・オンライン） u.lin.ee/Xbk7Upw?mediad… 北海道で有事が起こったら鉄道の輸送力は必要だろうから再国有化したほうがいいんじゃねえのかな。　 ロシアが攻めてきたら兵站や補給で鉄道必要だろうしね。

JR北海道は赤字だし、増築は不可能だろうし。

北海道の地方路線廃止を題材にした1995年の「北海道クローズアップ」という地方番組。既に民営化された"JR北海道"を国鉄の経営を批判する視点で番組作りをしているのが不可解。国鉄の分割民営化は赤字路線を廃止するための国策だったのに、民営化されてからガタガタ言ったって遅いわ。

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実（ダイヤモンド・オンライン） news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

なんかオタクが鳥塚氏のやり方にキレてるみたいだけど そんなもんじっくり議員とか地区と話し合ってる間に 赤字は垂れ流されるんだし レール剥がした方にしかいかないと思うな JR北海道の函館本線とかいい例じゃん 話あって赤字補填額が増えるならだけど どうせ口だけだしな先生方は

自治体としては道だけではとてもムリ 道路のように国交省北海道局が動いてで国主体の上下分離に持って行くしかないと思う 「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実" l.smartnews.com/m-7CMxrr7a/YSG…

「結局だれが払うのか？」は新幹線延伸を推し進めた #政府の赤字はみんなの黒字 の責任にあるのです！ 新幹線延伸に在来路線廃止でも負担は地元民 「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建 夢のような話の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

国が負担するだけです。 財源は税金ではありません。 「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実 diamond.jp/articles/-/388…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実（ダイヤモンド・オンライン） #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

JR北海道新幹線は赤字ですが売上は札幌圏次いで2番目に多く営業係数194円 黄色線8区間営業損益△11874百万円､708(沼ノ端‐岩見沢1121最大) 小樽‐余市‐岩見沢△1757､643 トンネル､高架橋多用による冬の定時運行や野生動物衝突防止対策で旭川周辺在来線より優秀な路線の事知らないのかな(笑) pic.x.com/ibc0HuV5fn x.com/fiftiesisland/…

ポツリ 北海道新幹線赤字だし 工事も大赤字だし 乗ってもトンネルしかないし それなら今の特急の方がいいと思うのは私だけ？ 新幹線は要らないと思う #JR北海道 #北海道新幹線

勝手に廃止して 今度は金払えって？ 何それ "「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実" - ダイヤモンド・オンライン #SmartNews l.smartnews.com/m-7CKqFSRq/Uk5…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

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"「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実" l.smartnews.com/m-7CHJ5X56/6BZ…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb… #地方再生 #地方創生　#首都圏　#首都圏集中 #遷都　#社会インフラ #国交省

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実 news.yahoo.co.jp/articles/583cb… 1番悪いのはJR東日本。国土交通省の天下りだらけ。 勝手に北海道乗り込み強要、不採算だろうが知ったこっちゃ無い。 最悪の悪質天下り会社JR東日本。

建設当初から反対でしたね。 冬場対策の費用や、航空機利用との差異分析などを考慮すれば明らかでしょう。新幹線を建設するにあたり、利権を得る推進派の政治家と建設会社との癒着もあるでしょうね。 JR北海道の無能な経営では、更に赤字が増すのは明白ですなぁ x.com/nikkei/status/…

▶民営化は良いけれど・・ この分割で この結果は自明の理 誰か気にした？ 分割案 そもそも インフラ 完全民営化は無理があり・・ では？ 「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実(ダイヤモンド・オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

❝「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実（ダイヤモンド・オンライン）❞　 ▶ 全国一社だったらそれがユニバーサルサービスだった　もはや鉄道が陸上交通を独占しておらず　路線網も偏っていたので半公営が否定されたか　 news.yahoo.co.jp/articles/583cb…

@temengooruここは例外的に有利子負債が多いです。マイナス金利時代ですら営業黒字、利払いすると最終赤字という惨状でした。鉄道業界全体でみたら、JR北海道やJR四国など、利上げしたほうが基金の運用益が増えて助かるところが多いかもしれません。

JR北海道もこういった資本業務提携したらいいのではないのかな？？ 単独でやるっていうのは本当に無理だし。 x.com/livedoornews/s…

JR北海道もこういった資本提携したらいいのではないのかな？？ 単独でやるっていうのは本当に無理だし。 x.com/livedoornews/s…

JR西日本 りそなグループと資本業務提携の方向で最終調整 傘下銀行の株式約20％取得で銀行サービス参入か | NHKニュース これ、赤字のJR北海道にも、ホワイトナイトを……。 news.web.nhk/newsweb/na/na-…

私は、JR北海道の経営難（特に赤字区間）の構造的な最大の問題点の一つとして、青函トンネル区間の維持管理負担が非常に大きいと考えます。#JR北海道赤字線区：北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/130582…

私は、JR北海道の経営難（特に赤字区間）の構造的な最大の問題点の一つとして、青函トンネル区間の維持管理負担が非常に大きいと考えます。#JR北海道赤字

【鉄オタ・石破前首相、JR北海道赤字8区間の問題語る　インフラ部分の財政負担について国が関与すべきと主張】 「（上下分離方式*は）当たり前」「なんで鉄道だけインフラも運行も事業者じゃなきゃいかんのか」「国全体の問題として考える」 hokkaido-np.co.jp/article/130582… pic.x.com/7udTQREFtj x.com/shigeruishiba/…

【地震 交通影響】JR北海道 一部で運転見合わせ | NHKニュース | 地震、北海道、交通・インフラ news.web.nhk/newsweb/na/na-…

【地震 交通影響】JR北海道 一部で運転見合わせ | NHKニュース | 地震、北海道、交通・インフラ news.web.nhk/newsweb/na/na-…

JR北海道 一部で運転見合わせ | NHKニュース | 地震、北海道、交通・インフラ news.web.nhk/newsweb/na/na-…

「結局だれが払うのか？」JR北海道・赤字8路線再建、“夢のような話”の厳しすぎる現実 diamond.jp/articles/-/388…