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JR西のサイト内検索結果
(開示事項の経過)JR西日本とりそなグループによる資本業務提携に係る株式譲渡の完了について|ニュースリリース|りそなホールディングス resona-gr.co.jp/holdings/news/…
JR西日本、大阪駅西口に新たな飲食エリア 狙いは「マダム」 - 日本経済新聞 あれ？この場所バスタ大阪になるんじゃ？物販エリアの向こう側かな🚌止まるのは nikkei.com/article/DGXZQO…
JR西日本、大阪駅西口に新たな飲食エリア 狙いは「マダム」 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「みどりの窓口」で旅行相談するのは迷惑？連休中のSNSで議論勃発…JR東日本が明かした窓口の“役割”(女性自身) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/a7a88… JR東日本とJR西日本は、一筆書き切符などもネットで簡単に買えるようにしてくれ。条件指定が面倒で混雑している窓口に行くハメになる
関西みらい銀行が新定期預金、JR西日本のポイント付与 協業第1弾 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
関西みらい銀行が新定期預金、JR西日本のポイント付与 協業第1弾 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
ICOCAの「時間帯指定ポイント」「利用回数ポイント」が2026年12月末で終了するのに、ビックリ！ 回数券廃止の代替サービスなのに。 赤字ローカル線が多数あるから？ ICOCAでたまるポイントを、もっと身近に。 ～「モバイコGO」開催！WESTERのおトクを拡充します～：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/…
@ToyokeizaiJr西日本株価下落して居ます。 最近つまらない理由で運転見合わせやら運休ダラケで公共交通機関として全く役に立ちません。 真庭市は発言力を持つため一億円株を買ったのならばキッチリ抗議できないでしょうか？
１０・３終了の「おとな旅あるき旅」後継番組に言及…テレビ大阪的“自虐”交えて三田村邦彦に感謝(スポーツ報知) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/969ec… 後継番組決まってないのか、JR西がスポンサー降りたいわけでもないっぽいな
「提携サービス タイムズカーを通じた個人情報・WESTER IDの流出は、JR西日本アプリ WESTARからご確認いただけます」
@zakkubard他1人その通りでJR西は純粋に赤字路線が多く、京阪神は私鉄との競争がある。 そして、新大阪～東京の東海道新幹線はJR東海へ。 山陽新幹線はドル箱とはとても言えません。
ICOCAチャージ用に J-WESTカードを作ろうか？と思ったが これみて新しい銀行が出来てから 新しいカード会社が出来てからのほうが面白そう😊 そうしよう！！ JR西日本、決済事業強化へ銀行口座にタッチ りそなHDとクレカ会社 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「SuicaがJR東海エリアで使えない」問題、ついに解消か JR東海社長「勉強している」(ITmedia Mobile) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/a876f… JR西日本も統合して名阪間で使えるようになるか？
実際はJR東海が一番美味しくて、JR東日本は首都圏の売上で他の赤字をカバーしろと JR西日本は大阪近郊は他社との競争は激しいし、赤字ローカル線も相当数あってかなり厳しい状況だった。 x.com/tokyo_passage/…
JR東は赤字と思われる東北路線持ってるからどうなんだろ？ JR西も山陽本線山陰本線持ってるけど、山陽本線は腐っても太平洋ベルトだからそれなりに乗車ありそう。 x.com/tokyo_passage/…
日本選手権中国最終予選が10月3日に津田恒実メモリアルスタジアムで開幕する。 都市対抗代表のJR西日本をはじめ、日本製鉄山口、シティライト岡山、伯和ビクトリーズ、三菱自動車倉敷オーシャンズなど8チームが本大会出場枠「2」を争う。 JFE西日本はJABA東京スポニチ大会優勝で本大会切符を獲得済み。 pic.x.com/Wm80uKe7dk
最初からわかってたことだよ 国鉄分割民営化を主導した井出がJR西日本に大幅人員削減の責を受けて都落ち 東は国電、東海は新幹線で最初から黒字はわかっていた 金利が上がれば経営危機と言われる三島会社も一気に黒字になる x.com/tokyo_passage/…
@danboard36だと思います なんせJR西日本が出資されてるんで
@sanseitou3他1人能登半島の復旧のために、新幹線金沢延伸後に IＲいしかわ鉄道とのと鉄道、金沢↔和倉温泉間 のJR西日本の分断を合併により三社をまたぎ 高額な運賃で能登半島やのと鉄道への足を遠のか せるのを解消することが、能登半島の復興のため に訪問客を増やすために必要だと思います。
@c_hocknews能登半島の復興のために北陸新幹線開通後に3社に分断 された金沢や小松から能登半島に向うIＲいしかわ鉄道 とのと鉄道、金沢↔和倉温泉間のJR西日本の区間を合併 して金沢や小松から三社でより高額になる運賃を合併して 安くしなければのと鉄道とIＲいしかわ鉄道は共倒れに なると思います。
@nekohimereal仮に通勤圏が広がった1990年代までに在来線通勤電車を速くして都心60km(平塚、古河など)45分、80km(小田原、小山など)60分に所要時間短縮していたら2000年代以降の地価値下がり時も都心回帰が抑制され郊外遠い地域の衰退も抑えられたのにな。JR西日本神戸線新快速は大阪〜姫路88km62分(朝上り70分)だ。
JR西日本、AIが車両整備の計画立案 30年度までに所要時間2時間→10分 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR西日本、AIが車両整備の計画立案 30年度までに所要時間2時間→10分 - 日本経済新聞 いよいよ各社本格導入か。中小まで波及すれば良いのだが、「AI導入より人件費の方が安い」現状を、「人手不足で導入せざるを得ない」に転換できるかが重要だ。 nikkei.com/article/DGXZQO…
智頭急行の黒字はまぁそうだろうなとしか 保守とかの面でJR西頼れるのもそうだけど、そもそもスーパーはくとが強過ぎるんだよな高速バスも余程じゃないと脅威にならないし
JR西日本、AIが車両整備の計画立案 30年度までに所要時間2時間→10分 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
JR西日本、AIが車両整備の計画立案 30年度までに所要時間2時間→10分 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
消えるご当地駅メロ「どの駅も同じになって、つまんない」 JR東日本で続々、首都圏に広がる(AERA DIGITAL) news.yahoo.co.jp/articles/e68dd… その逆はJR西日本なんですよね💦
JR西も銀行に出資してたような？東は既に銀行持ってるんだっけ
JR西日本のお手ごろ｢ICOCA決済｣、中小交通70社に浸透 導入2年で倍 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
それにしてもJR東日本は楽天銀行、JR西日本はりそな、JR九州はSBIとそれぞれ金融事業の提携先がバラバラに。 分割民営化しているのは当然わかっているし、それぞれが別の上場企業であることもわかっているが、JRと名乗るなら新幹線の予約システムといい、基幹的なところは統一してほしいところ
それにしてもJR東日本はらくてんぎんこう、JR西日本はりそな、JR九州はSBIとそれぞれ金融事業の提携先がバラバラやなぁ 分割民営化しているのは当然わかっているし、それぞれが別の上場企業であることもわかっているが、JRと名乗るなら新幹線の予約システムといい、基幹的なところは統一してほしい
九州の地銀ではなく、SBIと提携。ローソンやセブンイレブンの銀行と提携ならありがたい。応援してます!JR西とJR九州の2個持ちがしたい x.com/nogenkin/statu…
鉄道会社は金融事業に相次ぎ参入している。JR西日本は5月にりそなホールディングスと資本業務提携した。7月には近鉄グループホールディングスが三菱UFJ銀行との提携を発表し、銀行サービスを立ち上げる。鉄道の顧客基盤を生かして金融ビジネスを展開し、非運輸事業の収益拡大を目指している。 x.com/suriidaiya/sta…
これが一回ならまぁ直前に行かなくなることもあるよねとは思うが、去年夜行乗った時もクシェットは直前でかなり空いたし、1区画に2人としか寝てなかった。 JR西日本にとっても他の乗りたい客にとっても機会損失。かなり大きめな手数料取って欲しい。無理だけどさ。
JR西日本、京都府などと「ふるさと住民登録制度」に向けた実証事業 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
Friday, September 18, 2026 仕事､夜勤､学校他､動く方お疲れ様です｡仕事､夜勤､学校他､休みの方ゆっくりお休みを｡9/14(月)~の自分は暫定夜勤予定です｡写真は広島県南西部で撮影#259｡JR西日本中国統轄本部(総轄)､広電､宮島航路が主｡3密避け頑張ろう｡行動周囲等､各々気を付け御安全に｡ pic.x.com/LtHCl5tNeY
@PonPok_Tanuki他1人くろしお増便実験は2027年2月まで延長中。目標の特急利用者1040人に対し実績は大幅未達で、JR西は「単独維持困難」と明言。上下分離を例に将来形を地域協議する意向で、未改善なら再構築協議会設置やバス転換議論が進む可能性が高い。輸送密度997人・赤字31億円の現実が背景。